neosee.ru

12.11.18
[1]
переходы:67

скачать файл
31. ОТЛИЧИЕ ПРЕДЛОЖЕННОГО НАПРАВЛЕНИЯ ОТ ЮЖНОГО ВАРИАНТА

Автор проекта

Президент

АО „УКРТРАНСКОР”

Степанский Г.Е.



Frame1

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ

строительства и эксплуатации новых

транспортных магистралей в Украине

на 2011 - 2020 года

( автомобильные, железнодорожные и Шелковый путь )


Украина имеет самый высокий на континенте коефициент транзитности своей территории и может стать

транспортним центром континента.


Хватит латать ямы на старых дорогах !


Пора, наконец-то, использовать Божий дар Украине -её очень выгодное геополитическое расположение на континенте на пользу народа Украины.


ЛУЧШИЙ АНТИКРИЗИСНЫЙ ПРОЕКТ


Который ориентирован на создание до 2-х миллионов новых рабочих мест, прямые инвестиции

и не требует ни одной копейки государственных средств.


КИЕВ - 2011


Защищен авторским свидетельством и патентом


ОБРАЩЕНИЕ

В Украине, как и во всем мире, идёт значительный экономический и политический кризис, для преодоления которого нужны большие антикризис-ные проекты, которые консолидируют общество, дают наибольшее количество новых рабочих мест и значительно увеличивают внутригосударственное использование оборудования и материалов

украинского производства.


ИМЕННО ТАКОЙ НАШ ПРОЕКТ


Предложенный Вашему вниманию Проект значительно отличается от обычной методики создания программ, которая требуется Кабмином Украины для государственных программ.

Предложенный нами Национальный проект является нашей просьбой

к Правительству Украины о разрешении построить, за наши средства,

то, что указано в этом Проекте,

не привлекая ни одной копейки государственных средств

Национальный проект разрабатывалась в развитие

«Государственной программы создания и функционирование национальной сети международных транспортных коридоров в Украине» утвержденной Постановлением Кабмина № 346 от 20.03.98 р, которой строительство новых транспортных магистралей поручалось нашему АО «УКРТРАНСКОР», Закона Украины «О Генеральной схеме планирования территории Украины»

3059-III от 07.02.2002 р, каким утвержденная предложенная нами схема новых транспортных магистралей, Закона Украины "О государственно-частном партнерстве" а также ряду других законодательных актов

и международных договоров.


ВНИМАНИЮ

ВОЗМОЖНЫХ КРИТИКОВ ЭТОГО ПРОЕКТА

Предлагаемое Проектное предложение является концептуальным, поскольку невозможно предусмотреть

ценовые и технологические изменения в сфере

дорожного строительства даже на год.

Имеющиеся в Проекте ошибки будут устранены при выполнении ТЕО институтами, имеющими международные сертификаты.

В таком огромном Проекте, где будет задействованное большое количество не только украинских, но и заграничных участников, который будет выполняться по новым технологиям выполнения работ и управления строительством, практически невозможно предусмотреть определение многих параметров, технологий, схем финансирования, систем обеспечения оборудованием и материалами.

Особенно сложно высчитать стоимость строительства, учитывая постоянное изменение цен и технологий, географию исполнителей и поставщиков.

В этом Проекте ценовые показатели приведенные довольно ориентировочно и будут уточняться при выполнении передпроектної документации, самого проекта и его сметы.

Прошу не судить строго автора этого проекта и осмыслить главную суть идеи создания этого Проекта, направленной на для снижения стоимости и комплексное строительство.

Украина имеет самый высокий коэффициент транзитности своей территории на континенте и может стать, при условии выполнения предложенного Проекта, транспортным центром Евразии со всеми вытекающими выгодами для государства и его народа.

Мы провели широкомасштабную кампанию по обсуждению нашего Проекта по всей Украине, поскольку в хороших дорогах заинтересованные все.

Этот Национальный проект был выпущен большим тиражом и направлен на обсуж-дение всем перевозчикам Украины, всем депутатам Верховной Рады нового созыва, главам администраций и руководителям местных Советов, профильным институтам, министер-ствам и ведомствам Украины, министерствам транспорта стран Европы и Азии, ассоци-ациям перевозчиков всех стран континента.

Не было получено ни одного отрицательного отклика. Цитаты из большинства откликов прилагаются.

Государственным агентством по инвестициям и управлению национальными проектами нам была предоставлена форма оформления заявки на включение нашего Проекта в разряд Национальных и мы подали заявку на участие в конкурсе на лучший Национальный проект

Просим принять во внимание наши главные принципы создания новых транспортных магистралей в Украине:

1. При исполнении этого Проекта, не будет израсходовано ни одной

копейки из государственного бюджета

2. Государство будет контролировать выполнение этого Проекта имея контрольный пакет в ЗАО „УКРТРАНСКОР”, который является автором и исполнителем Проекта.

3. Контрольный пакет государства будет сформирован за счет внесения в Уставный фонд ЗАО „УКРТРАНСКОР” земли, необходимой для магистралей.

4. Основой деятельности ЗАО „УКРТРАНСКОР” будет широкомасштабный комплекс-ный подход к выполнению Проекта, которая предусматривает хозяйственную деятельность в зоне прохождения новых магистралей, развертывание ряда вспомогательных проектов, еще при строительстве. Эти работы дадут значительные средства на выполнение Проекта. Особое внимание будет направлено на работу финансистов с ценными бумагами и финансовыми схемами как для привлечение инвестиций так и кредитование под выполненные работы.

5. На основе тщательного анализа, проведенного нашими финансовыми специалистами мировой практики финансирования подобных проектов строительства магистралей, нами разработанная оптимальная схема финансирования.

6. Выполнение Проекта будет выполняться только по международным стандартам под контролем и инжиниринговым сопровождением ведущей мировой компании.

7. Управление строительством и дальнейшей эксплуатацией магистралей будет выпол-няться по признанной в мире безофисной системе управления, которая у десятки раз, против нашей родной системы, сократит управленческий аппарат.

Если и Вы хотите ездить по современным транспортным магистралям, поддержите этот Проект.

Основа нашей схемы финансирования предложенного Проекта:

Проект выполняется под контролем и при участии государства .

Участие государства - через внесение в Уставный фонд АО „УКРТРАНСКОР” земли под магистрали и инфраструктуру для обеспечения контрольного пакета. При внесении земли в Уставный фонд АО „УКРТРАНСКОР” в денежной оценке, АО „УКРТРАНСКОР” гарантирует государству контрольный пакет не меньше 51%.

НИ КОПЕЙКИ ИЗ ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТА

Контроль государства - через гарантированный государству контрольный пакет акций и Наблюдательный Совет АО „УКРТРАНСКОР”.

С уважением,

Президент АО „УКРТРАНСКОР”,

Сенатор Европейской Торговой Палаты Степанский Г. Е.

ВНИМАНИЕ !

В этот вариант Национального проекта внесены изменения согласно

поданных рецензий и замечаний

проект


НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ

строительства и эксплуатации новых транспортных магистралей в Украине

на 2011 - 2020 года

(автомобильные, железнодорожные и Шелковый путь)


ЧАСТЬ ПЕРВАЯ


1 ВВЕДЕНИЕ

1.1. После продолжительного периода спада, вызванного распадом Советского Союза и началом трансформации плано-вой экономики в рыночную, экономика Украины стабилизи-ровалась и начался ее подъем. Ежегодно и стабильно, с опере-жением плановых показателей, возрастает ВВП (валовой внутрен-ний продукт).

1.2. В основе оптимистичного прогноза лежит положительное влияние следующих факторов:

- за последние годы заложена достаточная законодательная база для развития рыночной экономики;

- пройден этап массовой приватизации, в результате чего обра-зован значительный по своим размерам, частный сектор эконо-мики (больше половины предприятий находится в частных руках) и продолжается активный процесс денежной приватизации;

- создана и продолжает развиваться рыночная инфраструктура;

- не ставится под сомнение необходимость проведения рыночных реформ, наоборот, идет ускоренными темпами их активизации;

- отличные климатические условия, равнинная и сейсмобе-зопасная территория;

- с принятием нового Земельного кодекса появилась воз-можность приобретения земли инвесторами под строительство разных объектов, в том числе и новых транспортных магистралей. Собственность на землю - высшая гарантия на вложение инвестиций.

- руководство страны постоянно демонстрирует свою направленность на проведение рыночных преобразований а создание транспортных коридоров объявлено Президентом как главный приоритет инвестиционной деятельности

- наличие политической стабильности в стране;

- отсутствие угрозы коммунистического реванша;

- наличие большого интеллектуального потенциала;

- развитая научная и образовательная системы;

- высокий процент кадров с высшим и средним образованием;

- относительно низкая стоимость работы, а также много других факторов. Все это, с учетом наличия объемных рынков сбыта, разрешает сделать выводы перспективности вложения инвестиций в экономику Украины и получения высоких прибылей от вложенных средств.

1.3. По заключению иностранных специалистов, Украина имеет высочайший, среди стран континента, коэффициент транзитности своей территории. Достаточно посмотреть на карту Евразии, чтобы наглядно убедиться в том, что это действительно так. Наиболее выгодные транспортные направления проходят через Украину. Балтика - Черное море -Каспий, Европа - Украина - Россия - Казахстан - Китай ( новое направление Шелкового пути ), Центр России - Балканы и Турция. Это основные направления огромных грузоперевозок по континенту в ближайшем будущем. Пришло время сообществу стран Евразии заинтересоваться, для обеспечения своего дальнейшего развития, созданием принципиально новой транспортной системы.

1.4. Украина предлагает целиком подготовленную для реалии-зации схему новых транспортных магистралей, способных обеспечить возрастающие международные грузоперевозки и готова предоставить свою территорию для таких перевозок.

2 ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

Этот Национальный Проект (далее - Проект) предус-матривает использование выгодного геополитического

расположения Украины на континенте для обеспечения быстрой, удобной и максимально защищенной как внутренней, так и международной перевозки грузов и пассажиров территорией Украины.

2.1. Главными основами этой Программы есть:

- Полный отказ от устаревших методов организации строи-тельства и технологий.

- Переход на международные нормативы и схемы выполнения работ и обеспечения.

- Комплексный подход к строительству, который предусмат-ривает широкое развертывание хозяйственной Деятельности в зоне экономического влияния магистралей, создание совмест-ных предприятий с ведущими производителями необходимой техники и материалов и украинскими предприятиями анало-гичного направления для производства всего необходимого на территории Украины, создания системы обслуживания, страхо-вой и рекламной компании, корпоративного пенсионного фон-да. Эта деятельность даст значительную прибыль еще на этапе строительства, которая будет использована для строительства. В дальнейшем прибыль от этой деятельности значительно сократит срок окупаемости вложенных средств.

- Обеспечение максимальной защищенности инвесторов этого строительства через предоставление им статуса специальной инвестиционной деятельности и принятие Украиной соответ-ствующих законодательных актов (Инвестиционного кодекса Украины прямого действия, закона Украины о стимулировании строительства и эксплуатации новых транспортных магис-тралей в Украине и вхождения их в международные транс-портные сети”, других законодательных актов).

- Создание максимально возможного количества новых рабо-чих мест, загрузка украинских предприятий заказами и макси-мальное использование материалов и оборудования украин-ского происхождения.

- Исходя из ограниченных возможностей государственного бюджета, ориентирования на финансирование этой Программ-мы за счет внутренних и иностранных инвесторов, создав им стимулирующие условия.

- Тарифная политика базируется только на рыночных основах и определяется рыночным паритетом спроса и предложений.

- Внедрение положений европейских меморандумов, прото-колов, соглашений и других международных документов, принятых Украиной, относительно создания международных транспортных коридоров.

- Привлечение в строительство и эксплуатацию новых тра-нспортных магистралей отечественных и зарубежных структур всех форм собственности.

2.3. Учитывая огромный объем работ по строительству новых транспортных магистралей и неполное освещение этой темы в общей Программе, эта Программа полностью ори-ентирована на строительство новых транспортных магис-тралей и более полно освещает это строительство по всем параметрам.

2.4. Учитывая большую работу, проведенную закрытым

акционерным обществом „Украинские транспортные коридоры”



(далее-Укртранскор), по проведению подготовительной и

информационной работы и создании проектов необходимых

законодательных актов за свои средства, и разработанную им нестандартную схему привлечения инвести-ций и организации выполнения работ по международным нормативам, ему поручается выполнение всех необходимых действий для обеспечения выполнения Программы.

2.5. Для обеспечения государственного контроля за выпол-нением Проекта через контрольный пакет акций, в Уставный фонд Укртранскора государством вносится, в качестве имущественного взноса, необходимая для строительства магистралей и инфраструктуры, земля.

2.6. Для обеспечения прозрачности в работе и возможности участия в этом Проекте большего числа акционеров, после внесения имущественного пая от государства в виде земли, проводится преобразование закрытого акционерного общества „УКРТРАНСКОР” в открытое .

2.7. Построенные новые транспортные магистрали явля-ются собственностью акционеров, которые вкладывали средства в их строительство. Для обеспечения возврата вложенных средств и получения прибыли предполагается введение платы за пользование магистралями и инфра-структурой.

3 ЗАКОНОДАТЕЛЬНАЯ БАЗА ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА

3.1. Закон Украины «О предпринимательстве" № 698-XII от 07.02.1991г. определяет условия осуществ-ления предпринимательской деятельности (в том числе в инвестиционной сфере) физическими и юридическими лицами на территории Украины, устанавливает гарантии для предпринимателей и их государственную поддержку.

3.2. На территории Украины предприятия с иностранными инвестициями создаются и действуют в формах, предусмот-ренных Законом Украины "О предпринимательстве в Украине”. №887-ХН от 27.03.-1991г. и Законом Украины "О хозяйственных обществах" № 1576 - XII от 19.09.1991г.Законом Украины «О хозяйственных обществах» № 1576-XII от 19.09.1991 года.

3.3. Общие права, экономические и социальные условия инвестиционной деятельности на территории Украины определяет Закон Украины "Об инвестиционной дея-тельности" № 1560-XII от 18.09.1991г. Он направлен на обеспечение защиты прав, интересов и имущества субъ-ектов инвестиционной деятельности, независимо от форм собственности, а также на эффективное инвестирование экономики Украины, развитие международного эконо-мического сотрудничества и интеграции.

3.4. Основным законодательным актом, который регулирует деятельность иностранных инвесторов на территории Украины, есть Закон Украины "О режиме иностранного инвестирования" № 93/96 ВС от 19.03.1996г. что определяет правовой статус иностранных инвесторов и предприятий с иностранными инвестициями.

3.5. Постановлением Кабинета Министров Украины №346 от 20.03.1998г. принятая «Государственная Программа создания и функционирования национальной сети международных транспортных коридоров в Украине.»

3.6. Закон Украины "О концессиях" №997-ХМ от 16.07.99г;

3.7. Закон Украины "О концессиях на строительство и реконструкцию автомобильных дорог" № 1286-Х1У от 14.12.1999;

3.8. Закон Украины «О комплексной программе утверждения Украины как транзитного государства в 2002 - 2010 годах” № 3022-III от 07.02.2002г.

3.9. Закон Украины «О Генеральной схеме плани-рования территории Украины» № 3059-III куда целиком вошла наша схема новых авто-магистралей.

3.10. Закон Украины " О государственно-частном партнёрстве»

3.11 Закон Украины «Об автомобильных дорогах» № 2862-IV от 08.08.2005 г. с изменениями

3.12 Закон Украины «О дорожном движении» № 3353-XII от 30.06.1993 г. с изменениями

3.13. Закон Украины «О транспорте» №232/94-ВР от 10.11.1994 г. с изменениями

3.14. Закон Украины «Об автомобильном транспорте» № 2344-III от 05.04.2001 г. с изменениями


ЧАСТЬ ВТОРАЯ

НОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАГИСТРАЛИ


4 ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ

4.1. Общие сведения

4.1.1. Этим Проектом предполагается строительство следующих первоочередных новых международных автомо-бильных магистральных дорог Украины, которые входят в сеть международных транспортных коридоров:

  • Косини - Киев - 732 км.

  • Винница - Изварине - 887 км.

  • Харьков - Одесса - 565 км.

  • Ягодин - Одесса - Керчь - 1223 км.

  • Краковец - Подгайцы - 181 км.

---------------------

всего - 3587 км.

4.1.2. Второй очередью предполагается продолжение развития вышеуказанных магистралей по направлениям:

  • Гостомель - Конча-Заспа - 54 км

  • Бровары - Добрянка ( на Гомель ) - 172 км.

  • Одесса-Рени - 230 км.

  • Кипты - Вильна Слобода ( на Орел ) - 225 км.

  • Ковель -Тур ( на Брест ) - 52 км.

  • Подгайцы-Старый Вовчинец ( Румыния) - 165 км.

  • Кицьмань - Липкань ( на Молдову ) - 75 км.

  • Чоп - Мукачево - 38 км.


всего - 1011 км.

вместе - 4598 км.

4.1.3. Магистральные автомобильные дороги обеспечивают далекие грузовые и пассажирские перевозки, в том числе и международные, с высокими скоростями, международным уровнем сервиса и защиты от криминогенного влияния. Местное движение не осуществляется. Въезд-съезд более 25 км. Проезд платный.

4.1.4. Разработанная схема магистральных дорог разрешает организовать транзитное движение транспорта по направлению восток - запад и север - юг, используя выгодное геогра-фическое расположение Украины.

4.1.5. Некоторые параметры проектируемых автомагист-ралей:

Расчетная скорость одиночного движения:

  • техническая категория - 1

  • в равнинной местности - 150 км/ч;

  • в пересеченной местности - 120 км/ч;

  • в горном рельефе - 100 км/час

  • количество полос движения - 4,6,8 (согласно ТЭО);

  • ширина полосы движения - 3,75 м.

  • ширина разделит. полосы - 6,0 м.

  • ширина земляного полотна - 28,5;36,0;43,5 м.

  • ширина обочины - 1,75

  • наименьшее расстояние видимости для возможности

  • остановки автомобиля - 300 м.

  • встречного автомобиля - 500 м.

  • наименьший радиус кривых в продольном профиле:

- выпуклых - 30 000 (15 000) м.

- вогнутых - 8 000 (5 000) м.

расчётная интенсивность движения в равнинной и пересе-чённой местности при количестве полос, в приведённых единицах за сутки:

- 4 полосы - от 14 000 до 40 000

- 6 полос - от 40 000 до 80 000

- 8 полос - от 80 000 и выше

Нагрузки приняты:

  • на дорожную одежду принятую в странах ЕЭС на ось с двумя спаренными колесами;

  • на искусственные сооружения в соответствии с принятыми в странах ЕЭС.

4.2. Трасса магистрали

4.2.1. Трасса магистральных автомобильных дорог выбира-ется только по новому направлению, в обход населенных пунктов.

4.2.2. Ширина полосы отвода принята, исходя из размещения элементов автомагистралей при 6-ти полосах движения и озеленения, в среднем 86 м.

4.2.3 Кроме того учтены необходимые площади для размещения транспортных развязок, дорожно-эксплуа-тационной службы, объектов сервиса, надзора за движением и озеленения.

4.2.4. При прокладывании трасс автомагистралей по рельефным, геологическим и другим условиям, будут учтенные требования максимального создания условий безопасного и комфортного движения.

4.2.5. Общая площадь земель, которые необходимо будет изъять для прокладывания автомагистрали, озеленения, транспортных развязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, объектов сервиса, надзора за движением и др. составляет - 33 500 га.

4.3. Земляное полотно

4.3.1. Нормативы продольного профиля приняты соответс-твенно техническим нормам, которые обеспечивают расчетную скорость движения одиночного автомобиля:

  • в равнинной местности - 150 км/ч;

  • в пересеченной местности - 120 км/ч;

  • в горном рельефе - 100 км/ч.

4.3.2. Основные технические показатели продольного профиля:

максимальные продольные уклоны:

  • в равнинной местности -3%;

  • в пересеченной местности - 4%;

  • в горном рельефе - не более - 5%.

радиусы выпуклых кривых приняты:

  • в равнинной местности - 30000 м и более;

  • в пересеченной местности - 15000 м и более;

  • в горном рельефе - 10000 м и более.

4.3.4. Ширина земляного полотна принята 36 м. при условии размещения 6-ти полос движения в т.ч. ширина обочин 2 х 3.75 м. и разделительной полосы 6 м.

4.3.5. Конструкция земляного полотна рекомендуется для насыпей и выемок глубиной до 10-12 м. соответственно

«Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» с поправками на европейские нормативы, для других высот и глубин - индивидуальное проектирования.

4.3.6. Создание земляного полотна предполагается из мест-ных грунтов выемок, на месте которых предполагается созда-ние рекреационных водохранилищ с зеленой зоной, возможно использование отходов промышленности, таких как горные отвалы и металлургические шлаки.

4.3.7. С целью предупреждения выветривания земляного полотна и предотвращения от размывов откосов, рекомендуется укрепления откосов земляного полотна георешетками с засыпанием растительного грунта и засевом трав.

4.3.8. По всей длине магистралей предполагается, для нейтрализации отрицательного влияния на окружающие территории, зеленые насаждения и противошумовые стенки.

4.4. Дорожная одежда

4.4.1. Дорожная одежда рекомендуется капитального типа с асфальтобетонным или цементно-бетонным покрытиями на основе из каменных материалов, обработанных вяжущими материалами. Не исключается возможность применения в основе отходов промышленности в виде металлургических шлаков и горных отвалов.

4.4.2. Для обеспечения быстрого отвода воды, которая пос-тупает в период оттаивания и дождей, предусмотрена дренирующая прослойка из щебня разных фракций (фрак-ционного, что устраивается с расклинком), чтобы коэффициент фильтрации был довольно высокий на протяжении службы дороги. Для уменьшения его заиления, снизу предполагается разделяющая прослойка между щебеночным пластом и пылеглинистым грунтом земляного полотна из каменного отсева толщиной 6-10 см. (назначается конструктивно) или геотекстиля.

4.4.3. Для отвода воды из дренажного пласта за границы земляного полотна устраивается трубчатый дренаж с отводом на водоочистительные сооружения для полной очистки стоков.


4.5. Искусственные сооружения


4.5.1 Расположение искусственных сооружений, их схемы и конструктивные особенностей определяются в зависимости от геоморфологических, климатических и ситуационных условий районов прохождения трасы магистральных автомобильных дорог.

4.5.2. Параметры искусственных сооружений по пропускной способности, долговечности и грузоподъемности определяя-ются по действующим в Украине нормам СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы", с выводом соответствующих коэффициентов в скоростные и объемные показатели, с помощью которых достигается сближение действующих норм и международных стандартов.

4.5.3. Габариты проездной части и тротуаров принятые по СНиП 2.05.03-84. Для сооружений, расположенных на участках скоростных дорог при шестиполосном движении:

  • ширина проездов - 2 х 11.25 м;

  • разделительная полоса - 6.0 м;

  • полосы безопасности - 2 х 2.0 м;

  • служебные проходы - 2 х 1.75 м.

4.5.4. На транспортных развязках пересечений автомобильных дорог, в габаритах ширины проездов, предусмотрены переход-но-скоростные полосы по 3.75 м. в каждом направлении движения.

4.5.5. На автодорожных путепроводах, расположенных через автомагистраль, ширина тротуаров предусмотрена согласно действующим нормам в зависимости от категории этой дороги и местоположения путепровода.

4.5.6. Подмостовые габариты искусственных сооружений приняты согласно действующим нормам с учетом перспективного развития водного, железнодорожного и авто-транспорта.

4.5.7. При сооруженные подмагистральных проходов разного назначения широко используются металлические гофриро-ванные трубы разного диаметра.

4.5.8. Новые магистрали пересекают большое количество рек, протоков, дорог государственного и местного значения, железных дорог, каналов, дренажных и канализационных систем, трубопроводов разного назначения и т.п..

Ниже приведен ориентировочный перечень пересечений по областям:

КРЫМ

Проходит дорогая Яготин-Одесса-Керчь. 285 5км.

Дорога пересекает 2 речки ( Салгир, Чурюк Су ), 18 малых речек, Северо-Крымский канал, Перекоп, Керченскую проток, 4 дороги государственные значения, 12 местных, 4 железной дороги, 8 экологических проходов, 7 съездов-въездов. Ориентировочно 58 сооружений.


Закарпатская область

Проходит дорога Косини-Київ 118 км. и ответвления на Чоп 46 км.

Дорога пересекает 2 реки, 14 малых речек, 3 дороги государственного значения, 9 местных дорог, 3 железной дороги, 6 экологических проходов, 3 съезда-въезда.

Ориентировочно 40 сооружений.


Ивано-Франковска область

Проходит дорога Косини-Київ. 126 км.

Дорога пересекает 6 рек ( Свеча, Илемня, Черва, Лимница, Днестр, Лукавица), 11 малых речек, 2 дороги государственного значения, 21 местную дорогую, 2 железной

дороги, 8 экологических проходов, 9 туннелей 713,6 км. подпорных стенок, 3 съезда-въезда..

Ориентировочно 62 сооружения ( без стенок)


Тернопольская область

Проходят дороги Косины-Киев, Краковец-Подгайцы, Ягодин-Одеса-Керч. 174 км.

Дороги пересекают 12 рек ( Золотая Липа дважды, Корса, Масювка, Коропец, Студенька, Стрипа, Нишла, Серет, Гнизна, Качава, Збруч), 14 малых речек, 2 дороги государственного значения, 28 местных дорог, 3 железной дороги, 14 экологических проходов, 5 съездов-въездов

Ориентировочно 78 сооружений.


Хмельницкая область

Проходят дороги Косины-Киев, Ягодин-Одесса-Керчь.273км

Дороги пересекают 11 рек ( Бужок, Южныйй Буг два раза, Кума, Горынь, Подква, Ульяны, Случь, Вовка, Згар, Бовенец ), 14 малых речек, 2 дороги государственного значения, 11 местных, 3 железных дороги, 11 экологических проходов, 5 съездов-въездов.

Ориентировочно 57 сооружений.


Винницкая область

Проходят дороги Косины-Киев, Винница-Изварено, Ягодин-Одесаа-Керчь. 346 км.

Дороги пересекают 21 речку ( Згар, Южный Буг, Хвоса, Жердей, Десна, Камраевка, Струйка, Ольшанка, Соб, Поганка, Живая, Ров, Мошкатовка, Немия, Мурашка, Бушанка, Русава, Призраковкая, Зеленика, Савранка ), 26 малых речек, 6 дорог государственные значения, 32 местных, 7 железных дорог, 23 экологических проходы. 9 съездов-въездов.

Ориентировочно 104 сооружения


Житомирская область

Проходит дорога Косини-Київ. 33 км.

Дорога пересекает 1 реку ( Белуга ), 5 малых речек, 2 дороги государственного значения, 5 местных, 1 железную дорогу, 3 экологических проходы 1 съезд-въезд.

Ориентировочно 18 сооружений.


Киевская область

Проходит дорога Косини-Київ. 178 км.

Дорога пересекает 6 рек ( Днепр, Роставица, Суббот, Каменка, Рось, Стугна ),14 малых речек, 6 дорог государственного значения, 12 местных, 4 железной дороги, 11 экологических проходов, 4 съезда-въезда.

Ориентировочно 57 сооружения.


Черкасская область

Проходит дорогая Винница-Изварино. 145 км.

Дорога пересекает 8 рек ( Горный Тикич три раза, Ревуха два раза, Гнилой Тикич, Большая Ось, Толмач ), 15 малых речек, 2 дороги государственного значения, 9 местных, 2 железной дороги, 8 экологических проходов, 2 съезда-въезда. Ориентировочно 46 сооружений.



Кировоградская область

Проходят дороги Винница-Изварино и

Харков-Одесса-Рени. 324 км.

Дороги пересекают 13 рек ( Большая Ось трижды, Ингул трижды, Ежамка, Каменка, Ингулец дважды, Желтая, Днепр, Громаклея, Сугоклея ), 23 малых речек, 6 дорог государственного значения, 16 местных, 4 железной дороги, 12 экологических проходов, 8 съездов-въездов.

Ориентировочно 82 сооружения.


Днепропетровска область

Проходит дорогая Винница-Изварине. 160 км.

Дорога пересекает 6 рек ( Желтая, Макорта, Базавлук, Днепр, Волчья, Каменка ), 8 малых речек, 2 дороги государственного значения, 16 местных, 4 железной дороги, 12 экологических проходов, 5 съездов-въездов

Ориентировочно 53 сооружения..


Запорожская область.

Проходит дорогая Винница-Изварине. 90 км.

Дорога пересекает 1 реку ( Верхняя Терса ), 5 малых рек, 2 дороги государственного значения, 5 местных, 1 железную дорогу, 4 экологических проходы, 2 съезда-въезда.

Ориентировочно 20 сооружений.


Донецка область

Проходит дорогая Винница-Изварино. 152 км.

Дорога пересекает 4 реки ( Мокрые Ялы, Волчья, Северский Донец (истоки), Кринка ), 9 малых речек, 4 дороги государственного значения, 18 местных, 7 железных дорог, 5 экологических проходов, 6 съездов-въездов.

Ориентировочно 53 сооружения.


Луганска область

Проходит дорогая Винница-Изварино. 102 км.

Дорога пересекает 6 рек ( Миус с двумя притоками, Большая Каменка дважды, Медвежья ), 11 малых речек, 2 дороги государственного значения, 9 местных, 4 жел/дороги, 5 экологических проходов, 4 съезда-въезда.

Ориентировочно 41 сооружение.


Харьковская область

Проходит дорога Харков-Одесса-Рени.

Дорога пересекает 5 рек ( Лопань, Уди, Морчик, Коломак, Дорожная ), 12 малых речек, 1 дорога государственного значения, 12 местного, 4 железной дороги, 3 экологических проходы, 2 съезды-въезды.

Ориентировочно 39 сооружений


Полтавская область

Проходит дорога Харков-Одесса-Рени. 120 км.

Дорога пересекает 1 реку ( Ворскла ), 8 малых речек, 3 дороги государственного значения, 11 местного, 3 железной дороги, 5 экологических проходов, 4 съезда-въезда.

Ориентировочно 35 сооружений.


Николаевская область

Проходят дороги Ягодин-Одеса-Керч и Харков-Одесса-Рени. 176 км.Дороги пересекают 6 рек (Ингул, Южный Буг дважды, Єланець, Чичиклея, Березань ) 14 малых речек, 5 дорог государственного значения, 16 местного, 2 железной дороги, 6 экологических проходов, 5 съездов-въездов

Ориентировочно 54 сооружения.


Одесская область

Проходят дороги Ягодин-Одесса-Керчь и

Харков-Одесса-Рени. 514 км.

Дороги пересекают 7 рек ( Ягорлык, Журавка, Тилигул, Алкалия, Ходжидер, Сарата, Когильник ), 3 лимана (Куяльницкий, Хаджибеевский, Днестровский ), 4 озера ( Китай, Бух, Ялпуг, Кагул ), 27 малых речек, 7 дорог государственного значения, 21 местного, 4 железной дороги, 12 экологических проходов, 8 съездов-въездов. Ориентировочно 93 сооружения.


Херсонская область

Проходит дорогая Ягодин-Одесса-Керчь. 180 км

Дорога пересекает 1 реку ( Днепр ), 6 каналов, 9 малых речек, 3 дороги государственного значения, 7 местных, 3 железной дороги, 7 экологических проходов, 5 съездов-въездов. Ориентировочно 41 сооружение.


Волынская область

Проходит дорогая Ягодин-Одесса-Керчь. 177 км.

Дорога пересекает 11 рек ( Западный Буг, Ягодинка, Гайа, Плиска, Турья, Ворунка, Стоход, Лазтица, Серки, Чорногузка, Стир ), 27 малых речек, 6 дорог государственного значения, 14 местных, 3 железной дороги, 5 экологических проходов, 3 съезда-въезда.

Ориентировочно 69 сооружений


Ровенская область

Проходит дорогая Ягодин-Одесса-Керчь. 64 км.

Дорога пересекает 4 реки ( Собрания, Иква, Збитенька, За- мышавка ), 11 малых речек, 3 дороги государственного значения, 8 местных, 1 железная дорога, 2 экологических проходы, 2 съезда-въезда.

Ориентировочно 31 сооружение.


Львовская область

Проходит дорогая Краковец-Подгайцы. 134 км.

Дорога пересекает 12 рек ( Ретичин, Вижомля, Шкло, Гноенець, Верещун, Ставчанка, Ширка, Зубра, Давидовка, Луг, Любешка, Нараевка ), 24 малых речек, 6 дорог государственного значения, 18 местных, 4 железной дороги, 5 экологических проходов, 4 съезда-въезда.

Ориентировочно 73 сооружения.


Всего ориентировочно 1204 сооружения.


1. В этом перечне не учтенные дренажные и канализаци-онные сооружения, скотопрогоны, пешеходные подземные и эстакадные переходы, проезд сельхозтехники, закрытые под-земные кабельные галереи, технологические проходы для двус-торонних объектов инфраструктуры, антишумовые и противо-оползневые сооружения, переходы через трубопроводы разного назначения и кабельные линии.

2. Длину и сложность сооружений пока что определить невоз-можно. Для этого нужно будет выполнить большой объем изыс-кательских и проектных работ.

Магистрали пересекают судоходные водотоки:

- Южный Буг в Николаевский области - дважды;

- Днепр в Киевский, Полтавский, Запорожский,

и Херсонский областях - четыре раза;

- Керченский проток в АРК.

При пересечении этих водотоков нужно строительство внеклассных мостов.

3. Параметры проезжей части на всех искусственных сооружениях должны полностью совпадать с параметрами магистралей, обеспечивая комфортное скоростное движение всех видов транспорта соответственно требованиям для магистралей международного класса.

4. Учитывая направление Украины к Евросоюзу, а также то, что значительная часть транзитного транспорта будет поступать из Европы, проектирования искусственных сооружений надо выполнять за требованиями Еврокодов.

5 Соответственно расчетной интенсивности движения с обзором на перспективу возрастания объемов перевозок, сору-жения на магистралях проектируются на шесть полос движения автотранспорта и 2 полосы скоростной железной дороги. Конс-труктивно это будет определяться индивидуально по каждому сооружению в зависимости от условий прохождения магист-ралей.

6. Из искусственных сооружений наиболее массовыми есть водопропускные трубы на периодических и постоянных во-достоках. Конструктивно они могут быть принятыми как:

- железобетонные круглые трубы диаметром 1,0-1,5 г. из сборных блоков;

- стальные гофрированные трубы с антикоррозийным покрытием диаметром 1,0-3,0 г.


7. Стальные гофрированные трубы имеют неопровержимые преимущества перед традиционными железобетонными конс-трукциями через меньшие затраты материальных и трудовых ресурсов при строительстве и при эксплуатации труб, значи-тельно меньшей срок их сооружения и значительно больший срок эксплуатации.

Стальные гофрированные трубы будут широко применяться при строительстве на постоянных ручьях и малых речках вместо сооружения прямоугольных железо-бетонах труб и малых мостов. Главное преимущество конст-рукций из нескольких рядом расположенных труб в том, что параметры верхней части земляного полотна над ними не поднимаются и условия движения транспорта не изменяются.

Кроме того, в сравнении с малыми мостами значительно сокращаются и упрощаются разные затраты.

8. Для сооружения искусственных сооружений 1 группы будут применяться гофрированные конструкции диаметром 6-10 метров.

9. Для сооружения искусственных сооружений 2 и 3 группы предлагаются варианты конструкций:

- балочные разрезные пролётные конструкции из сборных предварительно напряженных железобетонных балок длинной 15-33 м, объединенных в температурнонеразрезные пролётные конструкции по плите проездной части; промежуточные опоры, стоечные вертикальные железо-бетонные, крайние опоры стоечные козлового типа.

- рамные сооружения с балочными пролётными конструк-циями из сборных железобетонных балок прогонами 21-33 м. и монолитной плитой проезжей части, опоры вертикальные стоечные железобетонные.

- рамные путепроводы с наклонными опорами типа „бегущая лань” с пролётами аналогично предыдущему варианту, опоры железобетонные стоечные.

10. Средние и малые мосты должны иметь общие пролётные конструкции под оба направления движения с центральной распределительной полосой без нарушения условий движения транспорта.

11 Большие и внеклассные мосты могут иметь отдельные пролётные конструкции под каждое направление движения с минимальными изменениями условий движения транспорта по магистрали. Расстояние между отдельными пролётными конструкциями магистрали не меньше 0,5 м.

12. При строительстве сооружений 4 группы - больших и внеклассных мостов, виадуков, эстакад, будут разрабаты-ваться индивидуальные конструкции фундаментов, основ, опор, пролётов. Среди возможных конструкций железобетон-ные предварительно напряженные балочные и коробчатые пролётные конструкции с пролётами 33м. и больше, стале-железобетонные пролёты с монолитными железобетонными плитами проезжей части пролётами 42 м. и больше, стальные коробчатые пролёты со стальной плитой проезжей части с пролётами 84 м. и больше, стальные комбинированные пролёты больше 126 м.

13 На сооружениях вне населенных пунктов, при отсутс-твии пешеходного движения, тротуары или служебные про-ходы не устраивают.

14. Для обеспечения безопасности движения транспорта на всех сооружениях устанавливаются изгороди безопасности, полужесткие стальной конструкции, повышенной способности поглощения энергии удара типа Фракассо ЗП 24490 с трех волновой планкой.

15. Строительство сооружений с подходами выполняются сборно-монолитными переходными плитами полууглублен-ного типа, которые размещаются на всю ширину крайней опоры от одного закрылка ко второму (для исключения попа-дания воды на верх конуса и к шкафной стенке).

16. При строительстве искусственных сооружений широко использовать современные материалы и технологии ( посто-янные, повышенной прочности, сталефибробетон, специаль-ные цементы, обязательное антикоррозийное покрытие металлических конструкций, полимерные материалы, геотех-нические ткани, габионные сетки для укрепления берегов, георешетки, и прочее).


ПЕРЕЧЕНЬ

внеклассных мостов на магистралях Украины

1. Мостовой переход через г. Днепр на южном обходе г. Киева на магистрали Косини-Київ.

6 полос движения, 2 полосы железной дороги; 1*; В=2 х 140; h=17,0;

2. Мостовой переход через г. Днепр ниже Кременчуга на магистрали Харков-Одесса-Рени;

6 полос движения; 2 полосы железной дороги; 1*, В=2 х 140; h=17,0.

3. Мостовой переход через г. Днепр между Днепро-Петровс-ком и Запорожьем на магистрали Винница-Изварино; 6 полос движения, 2 полосы железной дороги;

1*, В = 2 х 140; h = 17,0.

4. Мостовой переход через реку Южный Буг возле г. Николаєва на магистрали Ягодин-Одесса-Керчь.6 полос движения, 2


полосы железной дороги, 3*, В = 2 х 120; h = 13,5.

5. Мостовой переход через реку Южный Буг между Вознесенском и Новой Одессой на магистрали Харков-Одесса-Рени. 6 полос движения, 2 полосы железной дороги,

3*, В = 2 х 120; h = 13,5.

6. Мост через Керченский пролив возле г. Керчь на магист-рали Ягодин-Одесса-Керчь. 6 полос движения, 2 полосы железной дороги, 1(море), В=500; h=65.

7. Мостовой переход через Днестровский лиман возле

г. Белгород-Днестровскиий на магистрали Харьков-Одесса-Рени. 6 полос движения, 2 полосы железной дороги,

3*, В = 2 х 120; h = 13,5.

[ * - ДСТУ 26775-97 „Габариты подмостовых судоходных

пролётов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования”. ( Могут корректироваться согласно Еврокодов)]

Типы и характеристики инженерных сооружений


Инженерные сооружения классифицируются как:

1. Мосты - сооружения, которые обеспечивают пересечение постоянно действующих водотоков.

- малые мосты - до 25 метров включительно;

- средние мосты - от 25 г. до 10 метров;

- большие мосты длиной от 100 метров или с пролетами больше 60 метров;

- внеклассные мосты длиной больше 300 метров.

Внеклассные мосты:

- Днепр, ниже г. Киев в районе Гнидин - Вишенки,

- Днепр, ниже Кременчуга,

- Днепр, между Днепропетровском и Запорожьем,

- Днепр, выше Херсона,

- Южный Буг, выше Николаева,

- Через Керченский пролив

Все мосты комбинированные, на 6 полос автомобильного движения и 2 полосы железнодорожного.

2. Путепроводы - сооружения на транспортных развязках для обеспечения пересечения дорог в разных уровнях.

3. Виадуки - сооружения для пересечения естественных препятствий. Могут строиться на замену высоких насыпей.

4. Мостовые переходы - включают подтапливаемые участки насыпей, регуляционные сооружения, объекты в границах подпорного уровня выше моста и к границе достижения нормальных скоростей водного потока ниже моста, а также территории, в границах которых, при строительстве моста, могут измениться режимы естественных процессов.

5. Подходы к мостам, путепроводов, эстакад, виадукам включают элементы транспортных развязок, новые и переоборудованные коммуникации и сооружения, а также близлежащие территории, в рамках возможного экологи-ческого влияния и изменения режимов естественных про-цеcсов, связанных со строительством, не менее 100-метровой полосы вдоль дороги.

6. Водопропускные трубы которые обеспечивают проход ручьёв, сезонных и дождевых вод.

7. Подпорные стенки что строятся в городах возможного востока лавин, камнепадов, селевых потоков.

8. Дренажи для продольного и поперечного водоотвода от дож-дей, таяния снегов, наводнений, подтопления от грунтовых вод.

9. Шумозащитные экраны близ населенных пунктов, рекре-ационных зон и заповедников.

В зависимости от ситуационных, функциональных и конс-труктивных особенностей мостовые сооружения возможно по-делить на следующие группы:

1 группа:

- путепроводы через местные проезды для пропуска автомобилей и сельхозтехники, прогона скота между

разделенными территориями и сельхозугодиями;

- путепроводы через одноколейные железнодорожные подъездные пути предприятий;

- путепроводы через автомобильные дороги 5-той категории и дороги сельхозпредприятий.

2 группа:

- путепроводы через автомобильные дороги II, III, IV категории без оснащения транспортных развязок;

- малsе и средние мосты через несудоходные речки и прочие водотоки;

- путепроводы через электрифицированные железные дороги;

3 группа:

- путепроводы через автомобильные дороги I и II категории с оснащением транспортных развязок в разных уровнях;

- путепроводы через автомагистрали.

4 группа:

- большие и внеклассные мосты через судоходные реки;

- виадуки ( эстакады ).


Условия строительства инженерных сооружений


Новые транспортные магистрали Украины являются частью международной транспортной сети и должны обеспечивать условия движения транспорта на том же уровне, как и в других странах Европы. Строительство мостов и других инженерных сооружений в Европе осуществляются за техни-ческими нормами, которые называются Еврокодами. Главное отличие Еврокодов от действующих в Украине Государст-венных строительных норм в размерах временных нагрузок на мосты и другие инженерные сооружения от подвижного состава, которые в полтора-два раза выше, чем украинские.

Мостовые (мосты, эстакады, путепроводы) и другие инженерные сооружения на новых транспортных магистралях необходимо проектировать и строить с учетом Еврокодов. Для этого Украина должна стать членом Европейского комитета стандартов и получить в Секретариате Комитета Еврокоды.

Єврокоди необходимо перевести на украинский язык и обеспечить ими проектные и научно-исследовательские организации для сравнения с украинскими.

На основании Еврокодов необходимо разработать и утвердить соответствующие нормативы в которых предус-мотреть использование новейших технологий и материалов.

Особенностями сооружения инженерных сооружений в международной транспортной сети являются:

- высокая скорость и интенсивность движения транспортных средств;

- значительная частица тяжеловесных транспортных средств;

- повышенные экологические требования;

- повышенные эстетические, ландшафтные и архитектурные требования ко всем сооружениям;

- высокое качество и темпы строительства;

4.6. Здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб


4.6.1. Намечается организация трёхуровневой службы экс-плуатации магистралей, соответственно международным стандартам.

4.6.2. Управление дороги - дорожно-эксплуатационные линейные управления, дистанции ремонтеров, пункты охраны мостов, пожарной и медицинской безопасности.

4.6.3. Управление дороги выполняет административно-управленческие функции и координирует эксплуатационные работы ДЕУ. Штат 15-17 работников.

4.6.4. Дорожно-эксплуатационные участки (ДЭУ) (определяются при исполнении ТЭО) в количества приб-лизительно 30 комплексов. Для обслуживания магистралей предполагаются 121 дорожно-ремонтный пункт.

4.6.5. В связи с возможностью комплексного способа организации строительства и эксплуатации дорог, схема служб эксплуатации может меняться.

4.7. Обустройство и принадлежности автомагистрали

4.7.1. Для обеспечения связи автомагистралей с сущест-вующей сетью автомобильных дорог Украины, предусмотрено создание транспортных развязок в разных уровнях на Пересе-чениях с дорогами государственного и местного значения.

4.7.2. Тип транспортных развязок принимается в зависимости от интенсивности движения в транспортном узле, ситуации и рельефных условий. В основном, это развязки по типу полного и неполного "клеверного листа", "трубы" и др.

4.7.3. Расстояние между развязками в разных уровнях составляет более 25 км,. (с привязкой, при выполнении ТЭО, к потребностям местных объектов.)

4.7.4. Кроме транспортных развязок в разных уровнях, которые обеспечивают связь автомагистрали с существующей сетью автомобильных дорог, предусмотрены создания так называемых "глухих пересечений", которые дают возмож-ность беспрепятственного переезда с одной стороны на дру-гую, но исключают возможность выезда на автомагистраль. Такие пересечения предусмотрены в местах пересечений авто-мобильных дорог местного значения, технологических, где разъединены значительные сельскохозяйственные и лесные территории.

4.7.5. К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения, озеленение и малые архитектурные формы, которые выполняются при выполнении ТЭО и проектных работ.

4.8. Комфорт, скорость и безопасность движения

4.8.1. При прокладывании трасс автомагистралей, их предварительному определению по рельефным, геологи-ческим и другим условиям, при определении основных параметров учитываются требования максимального создания условий безопасного и комфортного движения.

В числе основных мероприятий предусмотрены:

  • создание пересечений в разных уровнях;

  • создание "глухих пересечений" автомагистралей в связи с разъединением территорий;

  • создание скотопрогонов и проездов для пропуска сельхозтехники через автомагистрали;

  • создание переходов в разных уровнях;

  • создание проходов для местной фауны;

  • создание барьерного ограждения на разделительной полосе и обочинах;

  • создание ограждения полосы отвода, для предупреждения внезапного выхода на проезжую часть автомагистралей людей, животных и транспортных средств;

  • организация надлежащего сервиса, как для обслуживания подвижного состава, так и для участников движения и пассажиров;

  • размещение дорожных знаков, горизонтальной и верти-


кальной разметки;

  • придание автомагистралям, путем вписывания их в ок-ружающий ландшафт, организации озеленения, архи-тектурного вида искусственных сооружений и сору-жений дорожной и автотранспортной службы, а также соружением сервиса, соответствующего архитектурно-ландшафтного вида, который оказывает содействие уме-ньшению утомляемости участников движения;

  • обеспечение поверхностного водоотвода с проезжей части автомагистрали с полной очисткой стоков;

  • обеспечение защиты от снегозаносов автомагистралей в зимнее время;

  • создание карманов-ловушек для транспортных средств, которые потеряли управление, в горных условиях;

  • обеспечение необходимого сцепления колес автомобилей с покрытием;

  • создание технической связи на всем протяжении автомагистрали.

  • создание системы контроля по всем видам транспорта:

  • создание медицинских пунктов на средних и больших комплексах обслуживания;

  • создание пожарных депо с возможностью прибытия к месту пожара не больше 15 минут.

4.9. Сервис

4.9.1. Для обслуживания пассажиров и автомобильного транспорта предполагается организация специализированного сервиса на автомагистралях. Предприятия сервиса будут обслу-живать не только участников движения, но и население значи-тельных прилегающих территорий, чем в 2-3 раза повышается прибыльность инфраструктуры.

4.9.2. Обслуживание сосредоточивается в соответствую-щих двусторонних комплексах, предназначенных:

  • для отдыха, питания, ночевки, развлечений водителей и пассажиров автобусов, легковых и грузовых автомобилей;

  • для предоставления услуг по заправке автотранспорта, его технического осмотра, ремонта и мойке;

  • для размещения объектов системы безопасности и дорож-ной полиции.

Вышеуказанные комплексы, в зависимости от набора предоставленных услуг, разделяются на:

  • малые комплексы обслуживания;

  • средние комплексы обслуживания;

  • большие комплексы обслуживания.

( все комплексы двусторонние, предполагается доступ к этим

комплексам населения близлежащих территорий, без воз-можности выезда на магистраль).


4.9.3. На пересечениях магистралей и возле больших городов

планируется создание 36 транспортно-складских комплексов,

на которых предполагается полное обслуживание грузов с таможенными и пограничными услугами, которые в 3-5 раз увеличат пропускную способность пограничных переходов. На этих комплексах большегрузные автомобили и автопоезда, которые имеют нагрузку на ось больше, чем разрешается на

государственных дорогах Украины, будут обязательно пере-гружаться на местный автотранспорт, чтобы не разбивать местные дороги.

4.9.4. Малые комплексы обслуживания

Комплексы этой категории предназначены для

кратковременного (до 30 мин.) отдыха водителей и пассажи-ров легкового и грузового транспорта, а также пассажиров автобусов. Комплексом предусмотрены также услуги по зап-равке автотранспорта горючим и его осмотр, незначительный ремонт и шиномонтажные работы

Комплексы имеют следующие зоны:

  • транспортно-эксплуатационную с стоянкой грузового транспорта на 24-42 автомобиля и легкового транспорта на 28-64 автомобиля, двухсторонней АЗС, на 700 зап/сут;



  • рекреационную, которая имеет зеленую зону отдыха, два буфета-кафе на 56 посадочных мест каждый, комнаты

отдыха и туалеты.

Общее количество малых комплексов обслуживания-100 шт.

4.9.5. Средние комплексы обслуживания

Система таких двусторонних комплексов представляет как более широкий набор услуг, так и обеспечивает более про-должительный отдых. К услугам относятся обеспечение отды-ха, ночевки, развлечений; приема пищи, бытовое и торговое обслуживание, технический осмотр автотранспорта, заправка горючим, мойка, ремонт, шиномонтажные работы и т.п.

Комплекс имеет соответствующие зоны:

  • транспортно-эксплуатационная, с площадками для

кратковременной и продолжительной стоянки автотран-спорта от 100 и до 200 автомобилей, двух АЗС на 700 заправок в сутки, мойку легкового транспорта с очистительными сооружениями, пунктами технического обслуживания транспорта и замены резины;

  • рекреационная (аналогичная малому комплексу) - для обслуживания проезжающих при кратко-временных остановках;

  • основная или отельноторговая, в составе двух гости-ничных комплексов и двух комплексов - торговый центр, кафе-бар и ресторан;

  • хозяйственно-эксплуатационная в составе котельной, газо-распределительного пункта, трансформаторной под-станции и т.п.

Средние комплексы обслуживания размещаются, как пра-вило, в местах примыкания и пересечения автомагистралей с другими дорогами и на подходах к большим населенным пунктам. Предусмотрено 40 комплексов обслуживания.

4.9.6. Большие комплексы обслуживания

Комплексы э той категории по набору и функциональному назначению домов и сооружений повторяют средние дву-сторонние комплексы обслуживания и обеспечивают более

широкий диапазон услуг на автотранспорте в сравнении с средними комплексами за счёт расширения транспортно-экс-плуатационной зоны путем включения в нее мойки грузового автотранспорта, станций технического обслуживания автомо-билей на 10 постов (двусторонней) и грузового двора (дву-стороннего) для хранения контейнеров и авто-трейлеров. Объем торгово-бытового обслуживания может быть расши-рен, за счет создания супермаркетов, широкого бытового обс-луживания и др.

Большие комплексы размещаются, как правило, у пересечения с магистральными дорогами и на подходах к большим городам. Общее количество больших комплексов обслуживания - 35 шт.


4.9.7. Сооружения патрульной службы

Для обеспечения работы патрульной службы предусмот-рен соответствующие дома и помещения с необходимым обу-тройством и оборудованием, организуются двусторонние контрольно-пропускные пункты в составе: дома соответст-вующего типа, гаражей для служебного автотранспорта, эста-кадами обзора, площадки для отстоя автотранспорта, верто-летные посадочные площадки и ангары т.д.

Для медицинской скорой помощи и пожарной службы предполагаются отдельные комплексы. Размещения их вдоль магистралей должно обеспечивать подъезд к месту вызова не больше чем за 15 минут.

4.9.8 Сооружения сбора платы за проезд

Сбор платы может осуществляться двумя способами: с помощью "открытой" или "закрытой" системы. Широко упот-ребляются специальные кредитные карточки.

Для осуществления сбора платы за проезд необ-ходимо построить соответствующие пункты сбора, через ко-торые транспортные средства пропускаются поочередно, а их

водители оплачивают проезд. Перед пунктом сбора необ-ходимо предусмотреть площадку для транспортных средств, которые ожидают своей очереди. На пункте сбора платы сле-дует предусмотреть "островки" для кабин сборщиков, оборудование обеспечения безопасности, электронное оборудование для классификации транспортных средств и

регистрации сборов, а также подвесные знаки с индикаторами "полоса открытая/закрытая". При динамическом сборе необходимо предусмотреть переходной туннель под пунктом сбора.Для обеих систем необходимо обеспечить освещение, дорожные знаки, безопасность и благоустройство территории. Рядом с пунктом сбора необходимо предусмотреть админи-стративный дом для сборщиков платы и работы с данными, переданными с помощью электронного оборудования.

4.10. Согласование направлений

4.10.1 Все направления согласованы с местными админист-рациями, отображены в Государственной концепции создания в Украине транспортных коридоров и вхождение их в между-народную транспортную систему, согласованы на III Паневро-пейской конференции министров транспорта в Хельсинки,


отображены в Программе создания и функционирования Национальной сети международных транспортных коридоров в Украине, утверждены Законом Украины „О Генеральной схеме планирования территории Украины”. С всеми соседними государствами согласованы места пограничных переходов.

5 Прогноз интенсивности движения на новых автомагистралях на 2020 год

( Схема Прогноза заимствована из разработок института Укргипродор. Цифровые данные введены на основании анализа

перспективных грузопотоков Евросоюза и Восточных регионов, который показывает, что если будут построены современные магистрали, то интенсивность грузо- и пассажиропотоков возрастёт против существующей в настоящее время в 4-5 раз)

Таблица 1

Наименования автомобильных

Интенсивность движения (авт/сут)


дорог и их участков

Грузовые

Легковые

Автобусы

Всего

Косини -Киев (через Ивано-Франковск, Хмельницкий, Винницу)

- граница - Мукачево

- Мукачево - Ивано-Франковск

- Ивано-Франковск - Подгайцы

- Подгайцы - Тернополь

- Тернополь - Хмельницкий

- Хмельницкий - Винница

- Винница - Васильков

- Васильков - Киев

- Киев - Бровары


15800

19400

21300

18200

30200

32600

16800

21600

12000


16400

15800

18200

48800

43000

52800

47400

32200

1420


1800

3200

3600

6800

7200

7800

6800

4400

2000


34000

48400

53000

83800

87600

93200

81000

58200

28200

2

Винница - Изварине (на Волгоград) (через Кировоград, Донецк, Краснодон)

- Винница - к дороге на Одессу

- от дороги на Одессу к дороге на Звенигородку

- от дороги на Звенигородку - Кировоград

- Кировоград - к дороге на Харьков

- от дор. на Харьков - к дор. на Днепропетровск

- от дор. на Днепропетровск - к дор. на Запорожье

- от дор. на Запорожье - Покровское

- Покровское - Донецк

- Донецк - к дороге на Луганск

- от дороги на Луганск - Красный Луч

- Красный Луч - Краснодон

- Краснодон - Изварине (на Волгоград)



21200

23200

20600

23800

22600

22000

24000

24000

30600

11600

7200

6400



27400

28600

28600

30800

29400

30200

28000

28000

30800

18600

12400

8000


800

800

800

800

800

1000

800

800

800

400

200

400


49400

52600

50000

55400

56800

53200

52800

52800

62200

30600

19800

14800

3.

Харьков - Одесса (через Харьков, Полтаву, Кременчуг, Вознесенск)

- граница РФ - Харьков

- Харьков - Полтава

- Полтава - Кременчуг

- Кременчуг - Александрия

- Александрия - к дороге на Винницу

- от дороги на Винницу - к дороге на Николаев

- от дороги на Николаев - Вознесенск

- Вознесенск - Березовка

- Березовка - Одесса


13700

5000

8600

5600

7000

6800

5400

6400

7000


23000

17000

23400

18200

13400

11400

12800

14600

16400


900

600

1000

600

600

600

400

600

600


37600

22600

33000

24400

21000

18800

18600

21600

24000

4

Ягодин (граница с Польшей)-Одесса - Керчь (через Ковель, Луцк, Дубна, Хмельницкий, Балту, Одессу, Николаев, Херсон, Джанкой)

- Ягодин - Ковель

- Ковель - Луцк

- Луцк - Дубна

- Дубна - Хмельницкий

- Хмельницкий - Джурин

- Джурин - Балта

- Балта - к дороге на Одессу

- от дороги на Одессу - Березовка

- Березовка - Николаев

- Николаев - Херсон

- Херсон - Красноперекопск

- Красноперекопск - Джанкой

- Джанкой - Феодосия

- Феодосия - Керчь



4800

5000

5200

6600

8800

9200

8000

7600

9400

5600

5400

3200

3400

3400



9000

14800

12400

14800

15800

17800

17800

19800

19800

27200

12800

12600

7800

9600



600

1000

800

600

600

800

800

800

800

2400

600

600

400

600



14400

19600

19200

20600

23000

27800

26600

28200

30000

37000

19000

18600

11400

1360

Краковец - Подгайцы

- Краковец - к дороге на Львов

- от дороги на Львов - Подгайцы


4400

7200


8200

12400


600

1000


13200

21000

Прошу особого внимания

к предлагаемой таблице прогноза интенсивности движения

Эта таблица подготовлена на основании оптимистического прогнозирования интенсивности движения до 2020 года.

Основанием для оптимизма является анализ волновой мировой истории экономических кризисов. Кризис, как правило, наступает в период эйфории от достигнутых успехов, когда общество теряет бдительность и начинается непроизводительное и неэкономичное расходования ресурсов.

Кризисы, по своей сути, являются положительным фактором, который отрезвляет общество, вызывает к жизни новые технологии и экономические схемы развития и рост экономических показателей.

Текущий кризис кончится и начнётся рост мировой экономики на совершенно новых параметрах, что потребует значительного увеличения транспортной составляющей мировой экономики, особенно в сфере международных перевозок.

Если Украина, имеющая самый высокий коэффициент транзитности своей территории, к окончанию кризиса построит современные транспортные магистрали, то экономические и политические факторы её международного авторитета значительно поднимутся и принесут большую прибыль.

МЫ ВЕРИМ В ЭТО И РАБОТАЕМ ДЛЯ ЭТОГО

ВНИМАНИЕ !!!

Стоимость 1-го километра магистрали принята, согласно среднеевропейской стоимости в 70 000 000 гривен со всей придорожной инфраструктурой и инженерными сооружениями.

Учитывая постоянный рост мировых цен, стоимость 1-го километра в комплексе, при окончательном составлении сметы, может увеличиваться.

( все цены в гривнах )

6 АВТОМОБИЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬНАЯ ДОРОГАЯ “ЛИССАБОН - ТРИЕСТ - КИЕВ

участок Косины - Киев

Общие сведения

6.1. Автомобильная магистральная дорогая Косины - Киев есть частью южно-европейского транспортного коридора №5 «Лиссабон-Триест-Киев», по административному значе-нию отнесенная к магистралям государственного значения, предназначена для обеспечения внутригосударственных и международных транзитных перевозок, разрешает по кратчай-шему пути осуществлять связи западных и северо-западных облатей с центральными, восточными и южными областями Украины, и также обеспечивает связи Украины со странами Западной Европы.

6.2. Магистральную автомобильную дорогую на протяжении 735 км предполагается проложить по территории Закар-патской, Ивано-Франковской, Тернопольской, Хмельницкой, Винницкой, Житомирской, Киевской областей.

6.3. Автомобильная дорога проходит по местности с рав-нинным, пересеченным и горным рельефом.

6.4. Начало автомобильной магистральной дороги

принято на Украинско-Венгерской границе, 1.5 км восточнее с. Косины, Береговского района Закарпатской области.

6.5. Конец автомагистрали принят на автомобильной дороге Киев - Харьков в районе г. Киева.

6.6. Ожидаемая интенсивность движения составит от 34000 авт/сут до 94000 авт/сут по отдельным перегонам.

6.7. Общее направление северо-восточное с приближением к

воздушной линии основного направления, насколько это возможно в горной местности.

6.8. Трасса автомагистрали намечена по новому направлению, в обход всех населенных пунктов.

6.9. На территории Закарпатской области трасса проложена в обход всех населенных пунктов: восточнее сел Косины, Гать, севернее сел Бородавка, Макаров, южнее сел Дрисина, Пистрялово, с восточной стороны Доробратово и Негрово, между сел Площадь и Соймы, а дальше восточнее автомобильной дороги Долина - Хуст.

6.10. Длина трассы по Закарпатской области составляет 118 км, в т.ч. по равнинной местности - 27 км, холмистой - 3 км и горной - 86 км и требует 1014 га земли.

6.1.11. В границах области трасса пересекает три автомо-бильных дороги государственного значения: Киев - Чоп (М-17), Куровичи - Мукачево (А-265), Липча - Длинное - Лужайка - Перечин (Р-153), ряд местных автомобильных дорог, а также действующую железную дорогу Берегове - Узловое.

6.11. На территории Ивано-Франковской области трасса про-ложена между “Турнским перевалом” и горой “Вышковский Горган”, в пойме верховья реки Свеча, пересекает перевал Аршица, спускается в пойму рек Илемня и Чечва, обходит с восточной стороны с. Луга, дальше плавно вписывается в рельеф между селами Ломница и Луква, проходит севернее г. Галич и в северо-восточном направлении переходит на территорию Тернопольской области.

6.12. Длина трассы по Ивано-Франковской области составляет 126 км, в т.ч. по равнинной местности - 55 км, холмистой- 22 км и горной - 48 км и требует 1084 га земли.

6.13. При пересечении трассой горных перевалов Карпат на территории Закарпатской и Ивано-Франковской областей пре-



дусмотрены сооружения туннелей в количестве 9 штук, общей

длиной 21.2 км, подпорных стенок общей длиной - 713,6 км.

6.14. В границах области трасса пересекает две автомобиль-ных дороги государственного значения: Куровичи - Мукачево (А-265) и Черновцы - Нижанковичи (А-270) и железной дороги Ивано-Франковск - Стрый, Ивано-Франковск - Львов. В границах области трасса имеет 21 пересечение с дорогами местного значения и внутрихозяйственными дорогами.

6.15. На территории Тернопольской области трасса проло-

жена между селами Шумляны и Бокоя, пересекает массив Бережанского государственного лесоохотничьего хозяйства, про-ходит между селами Новосёлка и Устиновка, Ладичи и Варва-ринцы, севернее села Дружба, между селами Серецке и Илавче, Зарубинцы и Остапье, пересекает кряж “Товтры”, а дальше север-нее сел Туровка и Фащевка к границе с Хмельницкой областью.

6.16. Длина трассы в границах Тернопольской области сос-тавляет 107 км.

6.17. В границах области трасса пересекает дорогу госу-дарственного значения Брест - Кишинев - Одесса (М-14), по который осуществляется связь с областным центром Терно-поль, дорога обеспечивает автотранспортные связи западных и северо-западных областей с южными областями Украины, а также связи Украины с республиками Белорусь и Молдова. В границах области трасса имеет 18 пересечений с дорогами местного значения, 12 пересечений с внутрихозяйственными дорогами, а также с двумя действующими железными до-рогами: Большие Бирки-Гримайлов и Тернополь- Стефанешты и с демонтируємой Пожуторы - Подгайцы.

6.18. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется 1160 га земли, в т.ч: пахотной -701 га, леса - 100 га.

6.19 После Тернопольской области трасса переходит на территорию Хмельницкой области, между населенными пунк-тами Постоловка и Чорнорудка Волочиского района, Пересекает границу с Тернопольской областью, которая проходит по реке Збруч.

6.20. Трасса автомагистрали проложена по центральной части области, пересекая ее территорию восточнее, проходя по Волочискому, Хмельницкому, Старосинявскому и Летичевскому районам.

6.21. От границы области к с. Малашевцы трасса проложена в восточном направлении в обход населенных пунктов.

6.22. У села Малашевцы трасса изменяет направление на северо-восточное с целью обхода областного центра - Хмель-ницкого и дальше проложена между населенными пунктами Грузевица и пригородным районом Гречани г. Хмельницкий, Большая Калиновка и Климашевка, Зарудь и Пшаковцы к пересечению с автомобильной дорогой общегосударственного значения Васильковичи - Порубное (А-269). На этом участке трасса пересекает ряд автомобильных дорог местного значения и две железных дороги Жмеринка - Подволочинск и Староконстантинов - Гречаны, а также реку Южный Буг.

6.23. От пересечения автомобильной дороги Васильковичи-Порубное к с. Маломолинцы трасса проложена в восточном направлении, в обход по левобережью каскада риборазвод-ных прудов, созданных на р. Бужок, между населенными пунктами Гнатовцы и Маломольцы, Западынцы и Шрубков, Гречинцы и

Иванинцы, Сусловцы и Летичева, пересекая при этом на



протяжении 1.9 км лесной массив, ряд автомобильных дорог местного значения и реки Бужок и Южный Буг в Летичеве. От Летичева к границе с Винницкой областью направление трассы - восточное.

6.24. Длина трассы по Хмельницкой области - 123 км.

6.25. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется 1327 га земли, в т.ч.: пахотных- 1236 га, леса - 31 га.

6.26. Трасса магистрали проходит по территории Винницкой области между населенными пунктами Новониколаевка и Лесо-Березовка Летичевского района и 1.5 км на с. Дяковцы Литинского района.

6.27. Трасса магистрали проложена в обход всех населенных пунктов, с учетом существующей организации территории.

6.29. При обходе с. Ивча и выходе на направление вдоль лесного массива “Урочище Корабельщина” и его пересечения, трасса автомагистрали проложена в обход заповедной территории.

6.30. После перехода через г. Згар, трасса проложена в обход из северной стороны с. Пеньковская и в направлении единого свободного коридора между городами Винница и Калиновка, пересекая г. Южный Буг, автомобильную дорогу Житомир - Кишинев (А-253) и железную дорогу Москва - Одесса.

6.31. После пересечения железной дороги, трасса автомагис-трали положена между Козятинским и Погребищеским районами, а дальше в обход из северной стороны с. Ширмовка

в направлении границы Винницкой и Житомирской областей.

6.32. Общая длина трассы автомагистрали по Винницкой области составляет 102 км.

6.1.33. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется 877 га земли, в т.ч: пахотных - 523 га, леса - 46 га.

6.34. После Винницкой области трасса магистрали входит на территорию Житомирской области в юго-восточной ее части в границах Ружинского района. Общее направление трассы северо-восточное. На территорию области трасса входит между населенными пунктами Сахны и Лещинцы. На территорию Киевской области трасса переходит южнее с. Вербовка. Трасса магистрали проходит в обход населенных пунктов Зоряне и Молчановка с северо-западной стороны на расстоянии не менее 700 г. от застройки.

6.35. Трассой пересекается одноколейная железная дорога Казатин - Погребище - Жашков и ряд автомобильных дорог в


том числе и дороги общегосударственного значения: Белая

Церковь - Кременец (А-286) и Бердичев-Вчерашне-Погребище-Иллинцы.

6.36. Общая длина трассы автомагистрали по территории Житомирской области 33 км.

6.37. Площадь занимаемых земель составляет 288.7 га, в том числе пахотных 208.86 га.

6.38. В границах Киевской области общее направление автомагистрали северо-западное. Пересекая границы Жито-мирской и Киевской областей в районе

с.з. Миньковцы и Кривошеенцы, трасса проходит по Сквирскому району на протяжении 4 км, дальше на протяжении 6 км трасса пересекает Бело-Церковский район. По территории Васильков-ского района трасса проложена южнее станции Устиновка, между с. Винницкие Пруды и п.г.т. Гребенки, при этом Пересе-кает автомобильную дорогу С. Петербург - Киев - Одесса. От пересечения этой дороги в районе с.г.т. Гребенки и с. Пинчуки, трасса проложена на северо-восток южнее г. Васильков между селами Погреба и Копачи с выходом в Обуховский район между селами Подгорцы и Большие Дмитровичи. Здесь намеченный спуск в пойму г. Днепр, по заболоченной пойме р. Стугна на протяжении 3 км. Далее автомагистраль проходит в районе г. Киев через санитарно-рекреационную зону Конча-Заспа. Переход через г. Днепр намечен с выходом на левый берег в

районе сел Вишенки и Гнидин через о.Дикий. В обход этих сел трасса проложена к примыканию к автомобильной дороге Киев - Харьков в районе с. Счастливое.

6.39. В границах Киевской области трассой магистрали пересекаются автомобильные дороги: Санкт-Петербург - Киев - Одесса (М-20), Киев - Знаменка (А-285) и близко 20 дорог местного значения; железной дороги общего пользования: Киев - Фастов - Знаменка и 3 железнодорожных подъезды к предприятиям, расположенным в населенных пунктах Сквира, Шамраевка, Гребенки.

6.40. Кроме дорог магистраль пересекает: 2 магистральных газопровода Ду-1200 мм, Ду-1000 мм, Ду-700 мм; линии электропередач высокого напряжения: 110 кв, 330 кв (2шт).

6.41. Конец автомагистрали (км 735) принят на автомобильной дороге Киев - Харьков - Ростов-на-Дону.

6.42. Длина трассы по территории Киевской обл. - 124 км.

6.43. Для строительства необходимо изъять в постоянное пользование 1066 га земель, в том числе пахотных - 508 га, покрытых лесом - 74 га.

6.44. Общая длина трассы Южной Трансъевропейской автомагистрали на участке Косини-Киев составляет 732 км.


6. Таблица технико-экономических показателейавтомагистрали Косини - Киев

Таблица 2

Основные показатели

ед. измерения.

В

Строительная длина

км

732

Категории дороги по СНиП 2.05.02-85

по концепции



1

АМД

Расчетная скорость движения

в равнинной местности

в пересеченной местности

в горной местности


км/ч

км/ч

км/ч


150

120

100

Количество полос движения

шт

6

Ширина земляного полотна

м

36.0

Ширина раздельной полосы

м

6

Ширина полосы движения

м

3.75

Мен. Радиус кривой в плане (в гор. условиях)

м

250

Наименьший продольный уклон

%

3-5

Наибольший радиус выпуклой вертикальной кривой

м

10000-30000

Ширина полосы отвода

м

86

Площадь занимаемых земель

га

6295

Общая площадь дорожной одежды

тис.м2

16470

Объем земляных работ

млн.м3

134.4

Объем строительных материалов

Железобетон

Асфальтобетон

Металл

Щебень

Битум


тис.м3

т

т

тис.м3

т


2711.4

2800000

971600

8120

304100

Стоимость строительства


млн. гривен


51 240,0


Стоимость предпроектной документации и отвода земель (0.5 % сметной стоимости)

млн. гривен


256,2


Стоимость проектной документации (6 % сметной стоимости)

млн. гриве


3 074,4


7. АВТОМОБИЛЬНАЯ - МАГИСТРАЛЬНАЯ ДОРОГАЯ ВИННИЦА - ИЗВАРИНЕ

Общие сведения

7.1. Автомобильная магистральная дорогая Винница-Изварино, по административному значению отнесенная к магистралям международного значения, предназначена для обеспечения внутригосударственных и международных транзитных перевозок.

7.2. Магистральную автомобильную дорогую на протяже-нии 887 км предполагается проложить по территории Вин-ницкой, Черкасской, Кировоградской, Днепропетровской, Запорожской, Донецкой и Луганской областей, соединяя

между собою их административные центры.

7.3. Начало автомобильной магистральной дороги Винница - граница РФ намечается принять на 520 км. Южной трансъевропейской автомагистрали, севернее г. Винница на расстоянии 10 км, и конец - на границе с РФ в районе Лиховской, с выходом на дорогу Волгоград - Кишинев. Общее направление трассы - юго-восточное.

7.4. Направление принято по возможности приближенным к воздушной линии. Рассмотренная магистраль, вместе с магистралью Косини - Киев, в перспективе станет одной из основных опорных дорог Украины, пересекая всю Украину в широтном направлении в самом широком месте от западной к восточной границе, приблизительно по централь-ным районам страны. Она разрешит осуществить транс-портные связи западных, центральных и восточных областей Украины между собою, а также обеспечит транзитные перевозки в направления стран Западной Европы, Российской Федерации, Северного Кавказа и Казахстана по кратчайшему расстоянию.

7.5. Ожидаемая интенсивность движения составит от 15000 авт/сут до 56000 авт/сут на отдельных перегонах.

7.6. Трасса автомагистрали намечена по новому нап-равлению, в обход населенных пунктов.

7.8. Общее прокладывание трассы автомагистрали по административным областям следующее. От Трансъевро-пейской автомагистрали трасса автомобильной дороги Винница-Изварино проложена в юго-восточном направлении между населенными пунктами Ильинцы и Гайсин.

7.9. Длина трассы по Винницкой области составляет 88 км. Для размещения элементов земляного полотна, водоотвода, транспортных развязок, комплексов дорожно-эксплуатаци-онной службы, сервиса и надзора необходимо 756 га

7.10. В границах области трасса пересекает автомобиль-ную дорогу Житомир-Кишинев (А-253), и дважды автомо-бильную дорогу Винница-Трубов-Гайсин-Балта-Михай-ловка (2Г84), ряд местных автомобильных дорог, а также железную дорогу Киев- Казатин-Винница-Жмеринка. Близ трассы находится Буго-Деснянский объект природно-заповедного фонда. Больших рек трасса не пересекает.

7.11. Из Винницкой области трасса переходит в Черкасскую область в районе г. Христиновка. По Черкасской области трасса проходит в юго-восточном направлении. В границах области трасса проходит севернее г. Христиновка и г. Умани при этом пересекая две автомобильные дороги госу-дарственного значения: С. Петербург-Киев-Одесса (М20) и



Умань-Краковец (А-267), ряд дорог местного значения а также новую запроектированную автомагистраль Харьков-Одесса через Харьков, Полтаву, Кременчуг, Вознесенск, две действующих железных дороги: Жмеринка-Вапнярка - им. Тараса Шевченко и Умань - Россоша (местная).Больших рек трасса не пересекает.

7.12. Для размещения автомагистрали, транспортных раз-вязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и наблюдения необходимо 1360 гп земли. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется 1360 га земли.

7.13. Дале трасса переходит в Кировоградскую область,

проходя севернее населенных пунктов Добровеличковка, Новоукраинка и южнее Кировограда, Новгородки.

7.14. На границе с Днепропетровской областью трасса про-ходит между городами Желтые Воды и Кривой Рог.

7.15. В границах области трассой пересекаются 4 дороги государственного значения: Волгоград- Кишинев (М-21), Кривой Рог-Пятихатки (2Г55), Кировоград-Кривой Рог-Запорожье (2Г76), Николаев - Кировоград-Александровка (2Г77), две действующих железных дороги Бахмач-Кременчуг-Долинская-Николаев-Хер-сон-Симферополь-Севастополь,Одесса-Котовск-Кременчуг-Харьков.Пересекается река Ингулец.

7.16. Общая длина трассы автомагистрали по территории Кировоградской области составляет 160 км.

7.17. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется отвод 1376 га земель.

7.18. Из Кировоградской области трасса автомагистрали переходит в Днепропетровске область. В границах области трасса проложена в юго-восточном направлении севернее г. Кривого Рога и южнее г. Днепропетровска параллельно дороге Волгоград-Кишинев.

7.19. В границах области трасса пересекает 2 автомобильные дороги Волгоград-Кишинев (Преображенка)-Кривой Рог-Вознесенск-Березовка-граница Молдовы (на Тирасполь, 2Г53), Днепропетровск- Запорожье (км 500)-Никополь (2Г54,2Г51), ряд местных автомобильных дорог, 3 железных дороги: Харьков-Кривой Рог, Пятихатки-Кривой Рог, Днепропетровск-Апостолово-Николаев. Близ трассы находится Грушевецкий объект природно-заповедного фонда.

7.20. Южнее г. Днепропетровска автомагистраль пересекает р. Днепр с мостом длиной - 1480 г.

7.21. Общая длина трассы автомагистрали по территории Днепропетровской области составляет 160 км.

7.22. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется отвода 1376 га земель.

7.23. Далее трасса автомагистрали между областными центрами: Днепропетровск и Запорожье пересекая г. Днепр в районе населенного пункта Бахмачка, вступает в Запорожскую область. Трасса автомагистрали проложенная в северной части области, пересекая ее территорию восточнее, выше населенного пункта Новониколаевка.

7.24. В границах области трассой пересекается одна автомо-



бильная дорогая государственного значения Москва — Симферополь (М-2) и дороги местного значения, одна железная дорога Москва-Запорожье-Джанкой-Симферополь - Севастополь. Близ трассы находятся объекты природно-заповедного фонда Балка Балганская и Балка Россоховатская.

7.25. Общая длина трассы автомагистрали по Запорожской области составляет 90 км.

7.26. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется отвод 744 га земель.


7.27. После Запорожской области трасса переходит на террито-рию Донецкой области.

7.28. Донецкую область автомагистраль проходит в восточном направлении южнее города Селидово, между городами Донецк и Горловка, южнее Енакиево, при этом пересекая 4 автомобильные дороги государственного значения Донецк-Запорожье (А-239), Волгоград-Кишинев, через Калач-на-Дону, Белая Калита, Луганск, Донецк, Днепропетровск, Кировоград, км 572+600 - км 727+800 (М-21) дважды, Енакиево-Шахтёрск-Амросиевка (2Г46), Донецк-Константиновка - Славянск (2Г40), а также дороги местного значения, 7 действующих железных дорог и подъездов: Харьков- Красный Лиман, Лозовая-Ростов, Киев-Полтава-Луганск, Луганск-Сватово-Дебальцево-Мари-уполь и ряд подъездных железнодорожных путей к шахтам и заводам. Больших рек трасса не пересекает.

7.29. Длина трассы по Донецкой области - 152 км.

7.30. Для размещения автомагистрали, транспортных раз-вязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется отвод 1307 га.

7.31. Последняя область, по которой проложенная магистраль - Луганская. В Луганской области автомагистраль предполагается проложить в восточном направлении: севернее Красного Луча, южнее г. Луганска, южнее Краснодона примыкает к автомо-бильной дороге Волгоград-Кишинев (М19), пересекая 2 авто-мобильные дороги государственного значения Киев-Ростов-на Дону через Полтаву, Харьков (М19), Миллерово-Донецк (2Г272), ряд дорог местного значения, действующую железную дорогу Харьков-Волгоград и ряд дорог местного значения, подъезды к шахтам и заводам. Больших рек трасса не пересекает,

7.32. Длина трассы по Луганской области - 102 км.

7.33. Для размещения автомагистрали, транспортных раз-вязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется отвод 887 га земель.

7.34. Общая длина автомагистрали Винница-Изварино состав-ляет 887 км.

7.35. Общая площадь земель, которые необходимо будет изъять для проложения автомагистрали, транспортных развязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и др., составляет - 7628 га

7.36. Таблица технико-экономических показателей автомагистрали Винница-Изварино

Таблица 3

Основные показатели

Ед. измерения

В

Строительная длина

км

887

Категории дороги по СНиП 2.05.02-85

по концепции



1

АМД

Расчетная скорость движения

в равнинной местности

в пересеченной местности

в горной местности


км/ч

км/ч

км/ч


150

120

100

Количество полос движения

шт

6

Ширина земляного полотна

м

36

Ширина раздельной полосы

м

6

Ширина полосы движения

м

3.75

Минимальный радиус кривой в плане

м

1200

Наименьший продольный уклон

%

3

Наибольший радиус выпуклой вертикальной кривой

м

30000

Ширина полосы отвода

м

86

Площадь занимаемых земель

га

7628

Общая площадь дорожной одежды

тис.м2

19957

Объем земляных работ

млн.м3

110

Объем строи. мат: железобетон

Асфальтобетон

металл

щебень

битум

тис.м3

т

т

тис.м3

т

2400

5420000

42000

10000

380000

Стоимость строительства

Стоимость передпроектної документации (0.5 % сметной стоимости)

Стоимость проектной документации (6 % сметной стоимости)

млн.гривен

млн.гривен млн.гривен

62 090,0

310,45

3 725,4

8 АВТОМОБИЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬНАЯ ДОРОГА ХАРЬКОВ - ОДЕССА

Общие сведения

8.1. Автомобильная магистральная дорога Харьков-Одесса , по административному значению отнесена к магист-ралям международного значения, предназначенных для обеспечения внутригосударственных и международных транзитных сообщений.

8.2. Магистральную автомобильную дорогую на про-тяжении 887 км предполагается проложить по территории


Харьковской, Полтавской, Кировоградской, Николаевской, Одесской областей, соединяя между собою административ-ные центры.

8.3. Начало автомобильной магистральной дороги принято на Украинско-Русской границе на существующей дороге Москва - Симферополь.

8.4. Общее направление юго-западное с приближением к


воздушной линии основного направления.



8.5. Ожидаемая интенсивность движения составит от

19000 авт/сут до 38000 авт/сут по отдельным перегонам.

8.6. Трасса автомагистрали намеченная по новому направ-лению, в обход населенных пунктов.

8.7. Рассмотренная автомагистраль в перспективе станет одной из опорных дорог Украины, пересекая всю Украину от восточной к южной границе, приблизительно по центральным районам страны. Она разрешит осуществить транспортные связи западных, центральных и южных областей Украины между собою, а так же обеспечить транзитные перевозки в направления стран Юго-Западной Европы, Российской Федерации по кратчайшему расстоянию.

Общее направление трассы в границах Харьковской области - юго-западное.

8.8. Длина трассы по Харьковской области - 120 км.

8.9. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется 1032 га земли.

8.10. В границах области трасса пересекает автомобильную

дорогу Харьков-Глухов (Р-31), а также ряд местных дорог, 4 действующие железные дороги. Больших рек трасса не пересекает.

РРассматриваемая автомагистраль в перспективе станет одной из опорных дорог Украины, пересекая всю УкраинЕЕ8.11. Из Харьковской области трасса переходит в Полтавскую область в районе пос. Чутово. Полтавскую область трасса пересекает в юго-западном направлении. В границах области трасса проходит южнее Полтавы, Кременчуга, при этом пересекая автомобильную дорогу Киев-Харьков (М-19), дважды автомобильную дорогу Полтава-Александрия (А-287), Борисполь-Золотоноша (Р-1) и ряд местных дорог, два раза действующую железную дорогу.

8.12. Длина трассы по Полтавской области - 120 км.

8.13. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется 1032 га земли. С рек, пересеченных трассой, заслуживают внимание: Днепр, Ворскла, Псел.

8.14. Дале трасса переходит в Кировоградскую область между городами Кременчуг и Комсомольск в районе сел. Павлыш, проходя южнее населенных пунктов Онуфриевка, Александрия, Новгородка, Бобринець, при этом пересекая автомобильные дороги Волгоград-Кишинев (М-21), Кировоград-Кривой Рог (Р-76), Николаев-Кировоград-Александровка (Р-77), ряд местных

дорог и одну действующую железную дорогу Полтава-Кременчуг.

8.15. Длина трассы по Кировоградской области-164 км.

8.16. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется 1410 га земли.

8.17. Из Кировоградской области трасса переходит в Нико-лаевскую область восточнее населенного пункта Еланец.

8.18. В границах области трассой пересекаются 3 дороги: Волгоград-Кишинев (Преображенка), через Кривой Рог, Вознесенск, Березовку, граница с Молдовой (Р-53), Николаев-Доманевка-Голованевск (Р-81), Николаев-Вознесенск-Перво-майск-Кривое Озеро (Р-82), а также новую запроектированную автомагистраль Ягодин-Одесса-Керчь и одну действующую железную дорогу Одесса-Николаев. Трасса пересекает реку Южный Буг.

8.19. Длина трассы по Николаевской области - 73 км.

8.20. Для размещения автомагистрали, транспортных раз-вязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется 627 га земли.

8.21. Дале между селами Виноградное и Новосветловка автомагистраль переходит в Одесскую область. В границах области трасса пересекает автомобильную дорогу Одесса-Березовка (Р-87) и выходит на дорогую в обход города Одессы, ряд местных дорог и одну железную дорогу.

8.22. Общая длина трассы в Одесской области - 88 км.

8.23. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, объектов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора потребуется 756 га земли.


8.24. Таблица технико-экономических показателей автомагистрали Харьков - Одесса

Таблица 4

Основные показатели

ед.измерения

В

Строительная длина

км

565

Категории дороги по СНиП 2.05.02-85

по концепции



1-АЯ

АМД

Расчетная скорость движения

в равнинной местности

в пересеченной местности


км/ч

км/ч


180

140

Количество полос движения

шт

6

Ширина земляного полотна

м

36

Ширина раздельной полосы

м

6

Ширина полосы движения

м

3.75

Мен. радиус кривой в плане (в горн. условиях)

м

1200

Наименьший продольный уклон

%

3

Наибольший радиус выпуклой вертикальной кривой

м

30000

Ширина полосы отвода

м

86

Площадь занимаемых земель

га

4626

Общая площадь дорожной одежды

тис.м2

12712

Объем земляных работ

млн.м3

70

Объем строительных материалов

железобетон

асфальтобетон

металл

щебень

битум


тыс.м3

т

т

тыс.м3

т


1560

3160000

28000

6500

247000

Стоимость строительства

Стоимость предпроектной документации и отвода земель (0.5% см. стоим)

Стоимость проектной документации (6% сметной стоимости)

млн. гривен

млн. гривен

млн. гривен

39 550,0

197,75

2 373,0

9 АВТОМОБИЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬНАЯ ДОРОГА ЯГОДИН - ОДЕССА - КЕРЧЬ

Общие сведения

9.1. Магистральная автомобильная дорога Ягодин- Одесса-Керчь, административному значению отнесена к магистра-лям международного значения для обеспечения внутриго-

сударственных и международных транзитных перевозок.

9.2. Магистральную автомобильную дорогу длинной 1223 км предполагается проложить по территории Волынской, Ровенской, Тернопольской, Хмельницкой, Винницкой, Николаевской, Одесской, Херсонской областей и республики Крым, соединяя между собою их административные центры.

9.3. Начало магистральной автомобильной дороги Ягодин-Одесса-Керчь принято на Польской границе в 20 км от г. Любомля, конец дороги в городе Керчь, у предполагаемого моста через Керченский пролив. Общее направление трассы

юго-восточное. Направление принято по возможности наиболее приближенным к воздушной линии.

9.4. Рассмотренная магистраль в перспективе станет одной из основных дорог Украины, пересекая всю Украину от западной до восточной границы, приблизительно по запад-ным и южным районам страны. Она разрешит осуществлять транспортные связи западных и южных областей Украины между собою, а также обеспечить транзитные перевозки в направления стран Западной Европы, Российской Федерации и Северного Кавказа по кратчайшему расстоянию.

9.5. Ожидаемая интенсивность движения составит от 9200 авт/сут до 40000 авт/сут по отдельным регионам.

9.6. Трасса автомагистрали намечена по новому направ-лению, в обход населенных пунктов.

9.7. Проложение направления трасы автомагистрали по административным областям следующее:

9.8. От Польской границы трасса автомобильной дороги Ягодин-Одесса-Керчь проложена в восточном направлении, минуя Ковель с южной стороны и Луцк с восточной стороны.

9.9. Длина трассы по Волынской области - 117 км.

9.10. Для размещения элементов земляного полотна, водоотвода, транспортных развязок, комплексов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора необходимо 1006 га отвода земель.

9.11. В границах области трасса пересекает автомобильные дороги Пища-Любомль-Павловка (Р-123), Ковель-Львов (А-256), Ровно-Устилуг, через Луцк (А-257), Львов (а/дорога Киев - Чоп)-Луцк, через Рахов, Брест-Кишинев-Одесса, через Луцк, Тернополь, Черновцы (М-14), ряд местных автомобильных дорог, а также 3 действующие железные дороги Луцк-Ровно- Здолбунов-Казатин, Львов-Ковель, Львов-Луцк. Больших рек трасса не пересекает.

9.12. Из Волынской области трасса автомагистрали переходит в Ровенскую область. В границах области трасса проложена в юго-восточном направлении на мероприятие г. Дубна, при этом пересекает автомобильные дороги Киев-Чоп (М-17), Ровно- Берестечко-Бугск-Перемышляни (Р-104), ряд местных автомобильных дорог, а также одну действующую железную дорогу Львов-Ровно. Больших рек трасса не пересекает.

9.13.Общая длина трассы автомагистрали по территории Ровенской области составляет 64 км.

9.14.Для размещения элементов земляного полотна, водоотвода, транспортных развязок, комплексов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора необходимо 550 га отвода земель.

9.15. Из Ровенской области трасса автомагистрали переходит в Тернопольскую область. В границах области трасса проложена в юго-восточном направлении восточнее г. Кременца.

9.16. В границах области трасса пересекает автомобльную дорогу Ровно-Тучин-Острог-Радевилово (Р-105). Больших рек трасса не пересекает.

9.17. Общая длина трассы автомагистрали по Тернополь-ский области составляет 2 км.

9.18. Для размещения элементов земляного полотна, водо-


отвода, транспортных развязок, комплексов дорожно-эксплу-атационной службы, сервиса и надзора необходимо 17 га отвода земель.

9.19. Далее трасса Ягодин-Одесса-Керчь вступает в Хмельницкую область. Трасса автомагистрали проложена по центральной части , пересекая ее на юго-восток.

9.20. В границах области трасса пересекает пять автомо-бильных дорог государственного значения: Белая Церковь-Кременец (А-286), Белогорье-Войтевцы -Старая Ушица (Р-107), Васьковичи-Порубное (А-269), Умань-Краковец (А-267), Голосков-Деражня-Лука Господская (Р-111), две действующих железных дороги Хмельницкий-Жмеринка, Шепетовка-Каменец-Подольский.

9.21. Общая длина трассы по территории Хмельницкой области составляет 150 км.

9.22. Для размещения элементов земляного полотна, водо-отвода, транспортных развязок, комплексов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора необходимо 1290 га отвода земель.

9.23. После Хмельницкой области трасса переходит на территорию Винницкой области. Винницкую область трасса проходит в юго-восточном направлении возле города Бар, при этом пересекая пять автомобильных дорог: Киев-Чоп-Любар-Хмельник-Лука Господская-Новая Ушица (Р-100), Бердичев- Могилев-Подольский (Р-101), Немиров-Брензены (А-272), Житомир-Кишинев (А-253), Умань-Бершадь-Ямполь-Могилев-Подольский (Р-93), а также дороги местного значения, две действующих железных дороги Жмеринка-Раздельная-Одесса, Черновцы-Жмеринка Больших рек трасса не пересекает.

9.24 Длина трассы по Винницкой области - 156 км.

9.25. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, комплексов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора необходимо 1341 га земель.

9.26. Из Винницкой области трасса в районе пос. Кодыма переходит в Одесскую область. В границах области трасса проложена в юго-восточном направлении, при этом пересекает автомобильные дороги: Винница-Турбов-Гайсин-В. Михайловка-а/д Брест- Кишинев-Одесса (Р-84), Волгоград-Кишинев (М-21), Санкт-Петербург-Киев-Одесса (М-20), Одесса-Березовка (Р-87), а/д Волгоград Кишинев-Кривой Рог- Вознесенск-Березовка-граница Молдовы (Р-53), а также новую запроектированную дорогу Харьков-Одесса, 4 действующие железные дороги Жмеринка-Раздельная- Одесса, Одесса-Бахмач, Одесса-Котовск-Кременчуг, Одесса-Николаев. Больших рек трасса не пересекает.

9.27. Длина трассы по Одесской области - 196 км.

9.28. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, комплексов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора необходимо 1685 га. земель.

9.29. Из Одесской области трасса автомагистрали переходит в Николаевскую область. В границах области трасса проложена в юго-восточном направлении, при этом пересекает автомо-бильные дороги: Николаев-Доманевка-Голованевск (Р-81), Николаев-Кировоград-Александровка (Р-77), Николаев-Башта-новка-Новый Буг (Р-80), две действующих железных дороги Одесса - Николаев-Херсон, Николаев-Херсон-Джанкой. Пересекает большие реки Южный Буг и Ингул.

9.30. Длина трассы по Николаевской области - 103 км.

9.31. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, комплексов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора необходимо 885 га. земель.

9.32. Из Николаевской области трасса в районе населенного пункта Покровское переходит в Херсонскую область. Херсон-скую область трасса пересекает в юго-восточном направлении. В границах области трасса проходит севернее г. Херсон при этом пересекая автомобильные дороги Ростов-на-Дону-Одесса, через Мариуполь, Херсон (М-23), Новая Каховка-Скадовск (Р-74), ряд дорог местного значения, две действующих железных дороги, дважды железную дорогу Николаев - Херсон-Симферополь, один раз Николаев-Херсон-Запорожье. В районе г. Херсона трасса магистрали пересекает г. Днепр.

9.33. Длина трассы по Херсонской области - 150 км.

9.34. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок,



комплексов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора необходимо 1290 га. земель.

9.35. Последней территорией, по который проложена ма-гистраль есть республика Крым. В республике Крым автома-гистраль предполагается проложить в юго-восточном направ-лении севернее Джанкою, Керчи, пересекая две автомобильных дороги: Каховка- Симферополь (Р-57), Москва-Симферополь (М-2), ряд дорог местного значения, а также две действующих железных дороги Москва-Симферополь, и дважды Джанкой-Керчь. На своем пути трасса пересекает Южно-Крымский канал.

9.36. Длина трассы по республике Крым - 285 км.

9.37. Для размещения автомагистрали, транспортных развязок, комплексов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора необходимо 2451 га. земель.

9.38. Общее протяжение автомагистрали Ягодин- Керчь составляет 1223 км.

9.39. Общая площадь необходимая для размещения авто-магистрали, транспортных развязок, комплексов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора - 10517 га земли.


9.40. Таблица технико - экономических показателей магистрали Ягодин - Одесса - Керчь

Таблица 5

Основные показатели

ед.измерения

В

Строительная длина

км

1223

Категория дороги

по СНиП 2.05.02.-85

по концепции



1

АМД

Расчетная скорость движения

в равнинной местности

в пересеченной местности


км/ч

км/ч


150

120

Количество полос движения

шт

6

Ширина земляного полотна

м

36

Ширина разделительной полосы

м

6

Ширина полосы движения

м

3.75

Минимальный радиус кривой в плане

м

1200

Наибольший продольный уклон

%

3

Наименьший радиус выпуклой вертикальной кривой

м

30000

Ширина полосы отвода

м

50-55

Площадь занимаемых земель

га

10517

Общая площадь дорожной одежды

тис. м2

27517

Объем земляных работ

млн.м3

150

Объем строительных материалов

железобетон

асфальтобетон

металл

щебень

битум


тис. м3

т

т

тис. м3

т


4800

7400000

76000

13500

506000

Стоимость строительства в евро

млн. гривен

85 610,0

Стоимость предпроектной документации (0.5 % сметной стоимости)

млн.гривен

428,05

Стоимость проектной документации (6 % сметной стоимости)

млн. гривен

5 136,0

10 АВТОМОБИЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬНАЯ ДОРОГАЯ КРАКОВЕЦ - ПОДГАЙЦЫ

Общие сведения

10.1. Магистральная автомобильная дорогая Краковец-Под-гайцы, по административному значению отнесена к магист-ралям международного значения для обеспечения внутри-государственных и международных транзитных перевозок.

10.2. Магистральную автомобильную дорогую на про-тяжении 181 км предполагается проложить по территории Львовской и Тернопольской областей, соединяя между со-бою их административные центры.

10.3. Начало магистральной автомобильной дороги Краковець-Подгайцы принято на Польской границе в г. Краковец с выходом на Южную Трансъевропейскую автомо-бильную дорогую Косини-Киев в районе с. Микулинцы Тернопольской области. Общее направление трассы юго-восточное. Направление принято по возможности наиболее приближенным к воздушной линии.

10.4. Рассмотренная магистраль разрешает осуществлять по кратчайшему расстоянию вместе с другими дорогами транспортные связи западных и северо-западных областей с центральными, восточными и южными областями Украины между собою, а также обеспечить транзитные перевозки в направления стран Западной Европы.

10.5. Ожидаемая интенсивность движения составит от 7800 авт/сут до 21000 авт/сут по отдельным регионам. Трасса автомагистрали, намеченная по новому направлению, в обход населенных пунктов.




10.6. Общее прокладывание направления трасы автомагистрали по административным областям следующее: От Польской границы трасса автомобильной дороги проложена в юго-восточном направлении, южнее г.г. Яворов, Городок, Пустомыты, севернее с. Бибра, южнее

Перемышлян и выходит на границу Тернопольской области.

10.7. Длина трассы по Львовской области - 136 км.

10.8. Для размещения элементов земляного полотна, водоотвода, транспортных развязок, комплексов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора необходимо 1169 га отвода земель.

10.9. В границах области трасса пересекает автомобильные дороги: Львов-граница через Мостыску (А-259), Львов-Ужгород через Самбор (А-262), Киев-Чоп (М-17), Львов-Рогатин (Р-12), Куровичы -Мукачево, через Ивано-Франковск, Рахов, Хуст, ряд местных автомобильных дорог, а также 4 действующие железные дороги Ужгород-Чоп-Львов, Львов-Тернополь, Трускавец-Львов, Львов-Варшава. Больших рек трасса не пересекает.

10.11. Из Львовской области трасса автомагистрали переходит в Тернопольскую область в районе с. Карайне. В границах области трасса проложена в юго-восточном направлении севернее пос. Бережаны, Козова и выходит на Южную Трансъевропейскую магистраль при этом пересекает две автомобильных дороги Кременец-Монастырская (Р-116), Тернополь- Стрый (А-266), ряд местных автомобильных дорог, а также одну действующую железную дорогу Львов- Тернополь. Больших рек трасса не пересекает.

10.12. Общая длина трассы автомагистрали по Тернопольской области составляет 45 км.



10.13. Для размещения элементов земляного полотна, водо-отвода, транспортных развязок, комплексов дорожно-эксплу-атационной службы, сервиса и надзора необходимо 387 га

10.14. Общая длина автомагистрали Краковец- Подгайцы составляет 181 км.

10.15. Общая площадь необходимая для размещения автома-гистрали, транспортных развязок, комплексов дорожно-эксплуатационной службы, сервиса и надзора - 1556 га земли.


10.16. Таблица технико-экономических показателей автомагистрали Краковец - Подгайцы

Таблица 6

Основные показатели

ед.измерения

В

Строительная длина

км

181

Категория дороги

по СНиП 2.05.02.-85

по концепции



1

АМД

Расчетная скорость движения

в равнинной местности

в пересеченной местности


км/ч

км/ч


150

120

Количество полос движения

шт

6

Ширина земляного полотна

м

36

Ширина разделительной полосы

м

6

Ширина полосы движения

м

3.75

Минимальный радиус кривой в плане

м

1200

Наибольший продольный уклон

%

3

Наименьший радиус выпуклой вертикальной кривой

м

30000

Ширина полосы отвода

м

86

Площадь занимаемых земель

га

1556

Общая площадь дорожной одежды

тис. м2

4072

Объем земляных работ

млн.м3

30

Объем строительных материалов

железобетон

асфальтобетон

металл

щебень

битум


тис. м3

т

т

тис. м3

т


4800

1100000

83000

2000

76000

Стоимость строительства

Стоимость предпроектной документации (0.5 % сметной стоимости)

Стоимость проектной документации (6% сметной стоимости)

млн. гривен

млн. гривен

млн.гривен

12 760,

63,35

720,0


11 ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ КАЖДОЙ АВТОМАГИСТРАЛИ С ИНФРАСТРУКТУРОЙ

Таблица 7




г/п

Наименования автомагистрали

Длина автомагистрали км.

Общая стоимость автомагистрали с инфраструктурой в гривнах


1.

Киев -Косины

732

51 240,0


2.

Винница - Изварине

887

62 090,0


3.

Харьков -Одесса

565

39 550,0


4.

Ягодин - Одесса - Керчь

1223

85 610,0


5.

Краковец - Подгайцы

181

12 670,0


6.

Транспортно-складские компл.

41

8 210,0


7.

Пункты пересечения границы

11

3 950,0


8.

Затраты связаны с покупкой земли


10 000,0


ВСЕГО:

3591

273 720,0


12 ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫПОЛНЕНЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ НОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ

Таблица 8.


Название дорог

Объемы земляных работ (млн.м)

Дорожная одежда (тыс.м2)

Искусственные сооружения (п.м)

Туннели (г.г.)

1.

Киев -Косини

172

16470

49900

21000

2.

Винница - Изварино

185

19957

21000


3.

Харьков -Одесса

125

12712

18000

-

4.

Ягодин - Одесса - Керчь

235

27517

36000

-

5.

Краковец - Подгайцы

30

4072

12300



ВСЕГО:

747

80728

137200

21000





13. ПОТРЕБНОСТЬ В ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛЬНЫХ И ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ

Таблица 9.

Найменование

автомагистрали

Затраты строительных материалов





Железобетон

тыс.куб

Ааасфальто-бетон тыс.тн

Метал тыс.тн.

Цемент тыс.тн.

Битум тыс.тн.

Щебень тыс.м3

троителей тыс. лбов.

Эксплуатация тыс.чел.

1.

Ки Киев -Косини

2711,4

. 9 9200

971,6

1900

500

16500

140

3,6

2.

Ви Винница - Изварино

2400

11000

360

1200

570

15000

160

4,5

3.

Харьков -Одесса

1560

8100

210

900

420

11000

107

3,2

4.

Ягодин-Одесса-Керчь

4800

15600

760

1550

930

19500

232

5,8

5.

Краковец -Подгайцы

685

2120

96

320

210

3900

34

1,2


ВСЕГО:

12156,4

46020

2397,6

5870

2630

65900

673

18,3


14. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ КОМПЛЕКСОВ СЕРВИСА НА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЯХ

Таблица 10.


Наименования автомагистрали

Сервис

Малые комплексы

Средние комплексы

Большие комплексы

Всего

1.

Киев -Косины

20

8

6

34

2.

Винница - Изварино

25

10

9

44

3.

Харьков -Одесса

16

6

6

28

4.

Ягодин - Одесса - Керчь

34

14

13

61

5.

Краковец - Подгайцы

5

2

1

8


ВСЕГО:

100

40

35

175


15. ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ ГРАФИК ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОЕКТА

Таблица 11.

этапу



наименования этапа

Объем финансирование в миллионах гривен

Первой год финансирования

1 пг. 2 пг.

Второй год

финансирование

1 пг. 2 пг.

Из третьего по шестой года финансирования

1.

Выполнить предпроектные работы с документацией согласования отводов

земли с пользователями (прибавление 1)

50.0

400,0




2.

а. Выполнения проекта (прибавление 2)

б. Изготовить доку. на землю (доп.3)

в. Изготов.. техн. докум. (дод.4)

г. Выкуп земли под магистрали


800,0

3 000.0

3 500.0

2 300,0


700,

9 300,0



3.

Реализация строительной части программы.



8 000,0

ориентировочно по 42 500 гривен на год


ВСЕГО:

56,0 131,18

1 038 1007,17

280 000,0 гривен

Начало работ - при решении вопроса финансирование. Точные календарные даты будут определены в проектной документации.


Приложение 1: Основные вопросы предпроектной документации:

  • Определение направлений автомагистралей.

  • Согласование проложения автомагистралей с землевладе-льцами, землепользователями, органами местного самоуп-равления, другими заинтересованными структурами.

  • Согласования плана изъятия земель, их принадлежности и стоимости, для расположения автомагистралей, транспорт-ных узлов, комплексов сервиса и других объектов инфра-структуры и обслуживания.

  • Определения количества полос на отдельных участках, ширины проезжей части, типа дорожной одежды, размеще-ния и принципиальных решений по искусственным соо-ружениям.

  • Выполнения поисковых работ по большим мостовым переходам.



  • Проведения бурения, выполнения геодезических и геологических исследований для выбора места под большие мостовые сооружения и прочие большие инженерные сооружению, в особенности в Карпатах.

  • Определения конструктивных типов мостов и других инженерных сооружений.

  • Определения объемов строительных работ, материалов и трудовых ресурсов.

  • Определения стоимости строительства, окупаемости, с учетом перспективной прибыли от уплаты за проезд и обслуживание.

  • Установления очередности и стадийности строительства.

  • Прогнозирования дальнейшего развития автомагистралей и инфраструктуры.

  • Прогнозирования разных вариантов строительства и эксп-

луатации автомагистралей и их развития на дополнительные направления.



  • Прогнозирования возможностей резервирования полосы

отвода земель и предоставления рекомендаций по хозяйственной деятельности на близлежащих территориях.

  • Определения перспективной интенсивности движения по автомагистралям, в том числе транзитной, пассажиро - и грузопотоков, их направления и ориентировочный объем, в том числе и межгосударственный.

  • Определения схем и объема сервисного обслуживания.

  • Определения экологического вмешательства в окружающую среду автомагистралей и мероприятия по уменьшение их вредного влияния через специальные инженерные соружения и озеленение.

  • Прогнозирования влияния автомагистралей на социально-экономическое развитие близлежащих территорий.

Срок выполнения работ -10 месяцев; Начало работ - с началом финансирования.


Приложение 2: Выполнения проекта.

Проектирования проводится по новым технологиями с широким использованием компьютерных систем


проектирования. Выполняется и утверждается базовая проектная схема, развитие которой проводится по мере развертывания строительства.

Срок выполнения работ - 4 месяца.

Приложение 3: Изготовления документации на землю

  • Прокладывания теодолитных ходов.

  • Тахеометрическая съемка (1:2 000).

  • Подготовительные работы относительно составления документов, которые дают право на землю.

  • Составление кадастровых планов.

  • Изготовления документов, которые дают право на землю.

  • Перенесение проекта в натуру.

  • Корректирование денежной оценки и материалов паевания земель, внесения изменений в существующие земельно-кадастровые документы.

  • Разработка проектов улучшения малопродуктивных угодий снятым плодородным пластом.

  • Основательно-агрохимическое обследование.

  • Проведение государственной землеустроительной экспер-тизы. Срок выполнения работ - 5 месяцев.


Приложение 4: Изготовление технической документации Техническая документация изготовляется по новыми техноло-гиями по мере потребности для исполнителей. Этот способ удешевляет выполнения документации и значительно уменьшает количество ошибок в рабочей документации.

Срок выполнения - по потребности на весь срок строительства.


16. НАИМЕНОВАНИЕ, ОБЪЕМ И СТОИМОСТЬ СЕРВИСНЫХ УСЛУГ

Таблица 12.


Наименования услуг сервису

Малые комплексы

Средние комплексы

Большие комплексы

Всего

в гривнах

1.

мест на стоянках:






- авт/сут

- авт/год

Ориентировочно за год

2 400

876 000

4 000

1 460 000

7 000

2 555 000

4891000


733 650 000

2.




Количество АЗС

Количество заправок автомобилей:

- в сутки

-в год

- приб. в год(с розр.5 єв/запр)

100


700

225500

40


700

225500

35


700

225500



766500

191 625 000



3.

Количество автомоек

- кол. моек. авт/сут

- кол. моек. авт/сут

- приб. в год(с розр.10 єв/мой)

-

-

-

40

1200

438000

35

1050

383250


2250

831250

83 125 000





4.

Количество грузовых дворов для сох-ранности контейнеров и трейлеров

- в сутки

-в год

-приб.в год( с розр.25єв/сут)

-

-


30

40-50 единиц

2000



40

35-100 единиц

3500



22000

2007500

501 875 000




5.

Количество пунктов и СТО

количество работ за сутки

количество работ за год

приб.в год(с розр.75 єв/роб)

100

3000

1095000

40

2000

730000

35

2450

876000


7450

2 701 000

4 051 500 000


6.

Количество торговых центров

Прибыль из расчёта 50 мил. гр. в год

100

40


35


8 750 000 000




7.

Количество отелей и номеров

- в сутки

- в год

Приб. за год (из расчёта 500 гривен с клиента

40/30

1 200

438 000

219 000 000

35/50

1 750

638 750

319 375 000




538 375 000

8.

Количество кафе и ресторанов и мест в них

- в сутки

- в год

Приб. в год (из расчёта 150 гривен с клиента

100/25

2 500

912 500

40/70

2 800

1 022 000

35/100

3 500

1 277 500




481 805 000

9.

ВСЕГО ПРИБЫЛЬ ЗА ГОД





15 331 955 000 гривен




17 ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ РАСЧЕТ ОКУПАЕМОСТИ

( первая очередь - автомагистралей 3588 км.)


1. Расчет выполнялся только на первую очередь строи-тельства новых автомагистралей и не учитывает продолже-ния автомагистралей еще на 1011 км, строительства рядом с автомагистралями скоростных железных дорог и дальнейшее участие в развитии Шелкового пути. За расчетную базу взято среднее движение - 20 000 авт/сут. и средняя стоимость проезда - 50 коп. за километр.

2. Известно, что платные магистрали начинают давать прибыль после 8 000 авт/сут. Поэтому 12 000 авт/сут. Х 0,5 гривне = 6 000 гр/сут. Х 3 588 км. = 21 528 000 гр/сут. 21 528 000 гр/сут. Х 365 = 7 857 720 000 гр/сут

Таким образом, при средней загрузке в 20 000 авт/сут. и средней стоимости проезда 0,5 грн/км., за год выходит приб-лизительно 8 000 000 000 гривен.

3. Из мировой практики известно, что вся обслуживающая


и торговая инфраструктура автомагистралей, которые при-надлежит владельцу магистрали, относится к плате за проезд с коэффициентом 2,4.

Таким образом инфраструктура дает 8 000 000 000 гр. Х 2,4 = 19 200 000 000 гривен за год, который в совокупности с платой за проезд дает 27 200 000 000 гривен за год.

Это чистые поступления, поскольку от базовой загружен-ности в 20 000 авт/сут мы уже взяли 8 000 авт/сут. на обслу-живание.

Учитывая то, что законодательство Украины гаран-тирует не взыскание налогов до полной окупаемости вложенных средств, прямая окупаемость, при полной стоимости 273 720 000 000 гривен будет:

273 720 000 000 гривен : 27 200 000 000 = 10 лет.

Это в том случае, если инвестор ничем

другим заниматься не будет.

4. Создание страховой компании, корпоративного пен-сионного фонда, рекламной кампании и совместных предприятий на сборку или общее производство обору-дования и материалов, может дать дополнительно до 40 000 000 000 гривен.

5. Такое огромное строительство обязательно предоста-вит инвесторам приоритеты в развертывании быстро-окупаемой хозяйственной деятельности в зоне эконо-мического влияния магистралей и даст возможность зарабатывать значительные средства, которые пойдут на строительство. Это на 20-30% сократит срок оку-паемости.

6. Во время строительства, оформляя выполненные этапы работ как завершенный продукт, возможно бу-дет использовать эти объемы как залог под кредито-вание и проводить финансовые операции, прибыль от которых направлять на строительство.

7. После выполнения ТЕОи, которое покажет сметную стоимость строительства, будет проведена



оценка рыночной стоимости этого объекта,

которая будет в два-три раза большей, чем сметная.

Используя рыночную стоимость объекта как банковский инструмент, окупаемость можно сок-ратить в два-три раза.

8. Ожидаемая прибыль и окупаемость подсчитаны доволь-но приблизительно, поскольку на эти расчеты влияет значи-тельное количество непредвиденных факторов и возмож-ностей инвестора. Расчеты учитывают минимальный спектр услуг и усредненное количество автомобилей через сутки.

9. Вся инфраструктура будет двойного действия. Учитывая экономическое состояние Украины, можно рассчитывать, что заправки, СТО, магазины, рестораны и другие объекты инфраструктуры магистралей, при высоком уровне сервиса и незначительном снижении цен, будут довольно привлекательными для прилега-ющих территорий и их прибыльность может вырастить в 1,5-2 раза.

10. Местные администрации, видя у себя в регионе серьезного инвестора, который занимается строительством мощных магистралей, предоставит такому инвестору все возможности для хозяйственной деятельности в зоне экономического влияния магистралей.

11. Имея современную дорожно-строительную тех-нику, возможно будет оперативно решать вопросы упо-рядочения и строительства местных дорог, которые может дать дополнительные средства для самого строительства;

12. На этом строительстве возможно создать еще несколько

направлений, которые дадут значительную прибыль и сократят срок окупаемости до 5-6 лет.

и еще целый ряд возможностей для быстрого строительства и экономии средств, которая будет зависеть от специалистов инвестора и его направленности на конечный результат.

18. СОЗДАНИЕ СТРАХОВОЙ КОМПАНИИ


18.1. Страховая компания будет обеспечивать все обязательные виды страхования, добровольное страхование всех рабочих и служащих, страхование всех перевозок, грузов и пассажиров. Такой большой объект будет служить стабильной гарантийной базой страховой компании, которая привлечет к ее услугам не только причастных к строительству.

18.2. За время строительства страховая компания сможет иметь ежегодный доход ориентировочно 1,15 - 1,20 миллиардов гривен. После начала эксплуатации прибыль страховой компании значительно возрастет за счет страховых действий по страхованию перевозок, грузов и пассажиров и ориентировочно составит 2,5 - 3,0 миллиардов гривен за год.


19. СОЗДАНИЕ КОРПОРАТИВНОГО ПЕНСИОННОГО ФОНДА


19.1. Корпоративный пенсионный фонд может охватить своей деятельностью не только работников строительства и транспортной отрасли но и посторонних клиентов, поскольку гарантийной базой этого фонда будет большой, стабильный, неконьюктурный объект с высоким кредитным рейтингом. Клиентами фонда могут быть как отдельные граждане, так и предприятия, которые работают на строительстве и обеспечивают его всем необходимым.

19.2. За счет деятельности пенсионного фонда и работе с его финансовой базой, возможно получать ежегодную прибыль ориен-тировочно в 5 миллиардов гривен, что будет направляться на обес-печение строительства.


20. СОЗДАНИЕ РЕКЛАМНОЙ КОМПАНИИ


20.1. На базе строительства и дальнейшей эксплуатации новых магистралей необходимо создать рекламную компанию. Реклама на самом строительстве и, в дальнейшем, на действующих магист-ралях, которые покрывают своей зоной экономического влияния

почти 80% территории Украины, даст значительную прибыль.

20.2. Расчет, сделанный на основе статистических сведений о дея-тельности рекламных компаний, которые работают на транспорте и

на дорогах, показывает возможность получения ежегодной прибыли от рекламной деятельности до 10-ти миллиарда гривен.


21. СОЗДАНИЕ СОВМЕСТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ НА
ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ВСЕМ НЕОБХОДИМЫМ


21.1. Создание совместных предприятий с иностранными произ-водителями необходимого оснащения и материалов и украинскими предприятиями аналогичного профиля дает не только создание зна-чительного количества новых рабочих мест но и значительную эко-номию средств

.21.2. Вариант создания сборочных совместных предприятий, за счет освобождения от таможенных платежей, согласно законо-


дательству Украины, дает экономию средств ориентировочно 200 -300 миллионов гривен на год.

21.3. Вариант создания совместных предприятий для изготовления


необходимого оборудования и материалов на базе украинских предприятий, дает экономию средств ориентировочно 400 мил-лионов гривен на год.


ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ

СКОРОСТНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЕВРОПЕЙСКОЙ КОЛЕИ

22 ВВЕДЕНИЕ

22.1. В Украине вопрос создания скоростных железных дорог европейской колеи 1435 мм. рассматривался с 1982

года, но известные события и ограниченность возможностей государственного бюджета относительно финансирования

такого значительного проекта, приостановили работы в этом направлении.

Последние годы значительно повысились объемы перевозок грузов и пассажиров и мировую экономику уже не устраивают ни состояние железных дорог, ни состояние подвижного состава, ни скорости и сервис.

Учитывая тенденции развития мировой транспортной отрасли и прогнозирование значительного повышения объе-мов перевозок, эта Программа предлагает начать создание в Украине полностью новых скоростных железных дорог.

Наличие в Украине колеи 1520 мм. значительно сдержи-вает интеграцию украинских железных дорог в европейс-кую железнодорожную сеть, переход на европейскую колею требует много времени и поднимает тарифы перевозок.

22.2. Техническое состояние железнодорожного полотна и подвижного состава не разрешает наращивать скорости дви-жения и это тормозит развитие экономики Украины.


23 ЗАКОНОДАТЕЛЬНАЯ БАЗА СОЗДАНИЯ СКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

23.1. Законодательная база для создания скоростных железных дорог такая же самая как в статье 3 части первой Программы.

23.2. Концепцией создания и функционирования нацио-нальной сети международных транспортных коридоров в Украине, утвержденным постановлением Кабинета министров Украины №821 от 04 августа 1997 года, в ст.5, абз. 6. предусмотрено: „З целью экономии земель и предотвращения других затрат, максимально используется возможность прохождения в единой полосе отвода высокоскоростных железных дорог, сооружение которых предполагается в перспективе”.

В ст..7, абз. 7: „ Этот вариант предусматривает

сохранение существующей и строительство новой

железнодорожной сети с уровнями скоростей движения до 300 км/ч, с принципиально новым подвижным

составом и колеей шириной 1435 мм. вместо 1520 мм”.


24 ЧТО ДАДУТ УКРАИНЕ СКОРОСТНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

  • Значительно усилят интеграционные процессы с госу-дарствами Европы и Азии.

  • Сделают значительно более привлекательным товаро-оборот через территорию Украины.

  • Создадут больше одного миллиона новых рабочих мест



  • как на самом строительстве так и на предприятиях обеспечения.

  • Оживят экономическую деятельность в зоне прохож-

  • дения железных дорог и значительно повысят инвести-ционную привлекательность близлежащих территорий.

  • Уменьшат экологическую нагрузку на близлежащие территории от перевозок.

  • Обеспечат поступление в бюджет 40-50 миллиардов гривен на год.

  • Обеспечат украинские предприятия долгосрочными заказами.


25 НАПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

25.1 Направления скоростных железных дорог совпадают с направлениями международных транспортных коридоров и прокладываются в одном земельном отводе с автомагистралями, в соответствии с Концепцией создания и функционирования национальной сети международных транспортных коридоров в Украине.

Одновременное строительство автомагистралей и железных дорог в одном земельном отводе значительно удешевит выполнения работ за счет общих инженерных сооружений и коммуникаций.

Основные направления новых скоростных железных дорог следующие:


25.2. 1-ая очередь:

  • Чоп - Киев - 732 км.

  • Краковец - Подгайцы - 181 км.

  • Ягодин - Хмельницкий - 307 км.

  • Винница - Изварино - 887 км.

  • Рени - Кировоград - 540 км.

--------------------

всего - 2647 км.

25.3. Эти направления собирают грузо- и пассажиропотоки из Северной, Центральной, Южной Европы и Балкан и выводят их через центр Украины в направления Южной России, Средней Азии и Китая.

Ориентировочная стоимость первой очереди

составляет 260 миллиардов гривен.

25.4. 2-га очередь:

  • Хмельницкий - Керчь - 907 км.

  • Киев - Россия ( на Орел ) - 262 км.

  • Кировоград - Харьков ( на Белгород ) - 337 км.

----------------

всего - 1506 км.


25.5. Эти направления обеспечивают грузо- и пассажиро- потоки в Кавказском и Центрально-российском направлении.




Ориентировочная стоимость второй очереди

составляет 110 миллиардов гривен .

25.6. Всего ориентировочная стоимость обеих очередей составляет 370 миллиардов гривен.

25.7. При принятии этой Программы необходимо поставить за-дачи специализированным проектным институтам на выполнение более точных расчетов по скоростным железным дорогам.


ЧАСТЬ ЧЕТВЕРТАЯ


ВОЗРОЖДЕНИЯ ШЕЛКОВОГО ПУТИ ПО НОВОМУ НАПРАВЛЕНИЮ


26. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

26.1. Программа определяет основные принципы развития комплексной трансконтинентальной транспортной "Магистра-ли - ЕВРАЗИЯ" на период до 2010 года, международное взаимодействие по созданию этой магистрали, учитывая суве-ренные права и интересы каждой страны-участницы.

26.2. Цель Программы - установить основные, согласован-ные на международному равные, правила создания и функ-ционирования "Магистрали - ЕВРАЗИЯ" соответственно международным требованиям. Установить необходимость единых строительных и эксплуатационных нормативов на базе европейских норм для строительства, функционирования, сервисного обслуживания и экологической защиты между-народных магистралей.

26.3. Заявить о намерениях Украины принимать участие в создании этой магистрали, о согласии на предоставление своей, очень выгодной, в транзитном отношении, территории для прохождения этой магистрали.

26.4. Пригласить Россию, Казахстан и Китай к равноправ-ному участию в создании этой, очень нужной этим странам, магистрали.

26.5. Концептуальные положения этой Программы базиру-ются на том, что Украина есть независимым государством, одним из основателей ООН, входит в Совет Европы, между-народные организации разных видов транспорта, занимает выгодное географическое положение для создания транзитных транспортных коридоров и “Магистрали - ЕВРАЗИЯ”, имеет развитую промышленность для обеспечения такого стро-ительства, квалифицированные трудовые ресурсы, практичес-ки все необходимые материалы.

26.6. Актуальность разработки и реализации Программы, обусловленные необходимостью резкого увеличения това-рооборота между странами и выходом на ведущее место по скорости и безопасности грузо- и пассажиропотоков.

26.7. Большое значения приобретает необходимость роста товарооборота Европы с странами Средней Азии и Востока. Имеющиеся транспортные сети уже давно исчерпали свои возможности относительно ускорения товарооборота, и при-шла пора создания современной скоростной комбинированной

трансконтинентальной магистрали, которая будет способная обеспечить рост межконтинентальных перевозок. Такой ма-гистрали, которая будет объединять в себе мобильность авто-мобильного транспорта на расстояниях до 300 км с воз-можностями скоростной железной дороги на больших рас-стояниях за счет увеличения перспективных контейнерных и контрейлерных перевозок, эффективного включения морского и речного транспорта, что приведет к значительному сокра-щению времени перевозок и значительному удешевлению транспортной составной стоимости товаров и услуг.

26.8. Этой Программой предлагается рекомендовать стра-нам-участницам взять за основу принципы международной транспортной политики, принятые в Европейском Сооб-ществе, которые включают:

  • политические аспекты,

  • вопрос международной безопасности и борьбы с терро-ризмом,

  • социальный прогресс прилегающих к магистрали территорий через значительное оживление экономической деятельности в зоне прохождения магистрали, значительное увеличение показателя инвестиционной привлекательности территорий и предприятий в зоне экономического влияния магистрали,

  • отношения между государством и транспортом, который может стать главной бюджетонаполняющей отраслью,




  • коммерческие аспекты, которые улучшат отношения между

  • странами и на внутреннем рынке,

  • общую и взаимовыгодную тарифную политику, которая пре-доставит дополнительный импульс развитию партнерских отношений между странами континента,

  • общую организацию перевозок и ускорение товарооборота,

  • развитие инфраструктуры и сервисного обслуживания, что сделает значительно более комфортным перемещения грузов и пассажиров,

  • значительное оживление туристической деятельности и тури-стическую привлекательность прилегающих к магистрали территорий, которая даст важное дополнение к бюджету,

  • упрощенное пересечение государственных границ, что зна-чительно сократит задержки, связанные с их пересечением и таможенными процедурами, решение технических и техноло-гических проблем, которые при комплексном подходе будут решаться намного скорее и лучше,

  • либерализацию и гармонизацию транспортного рынка, кото-рый за счет единых условий и правил, приведет к ускорению и удешевлению товарооборота,

  • экологические требования, которые, за счет согласованных всеми участниками нормативов, приведут к значительному уменьшению экологического влияния на прилегающие тер-ритории,

  • требования безопасности перевозок, через создание единой системы антикриминальной, противопожарной и медицин-ской безопасности,

  • четкий контроль над прохождением грузов через создание единой системы спутникового контроля и единой диспетчер-ской службы,

Выполнения этих принципов должно стать главным законом через законодательное оформление их в каждой стране-участнице.

26.9. В Программе обоснованы основные направления Кон-солидирующих и Центральной участков магистрали, пока-занные их выгоды относительно других вариантов, которые предлагаются, в особенности к историческому

Южному направлению, которое, в современной междуна-родной политической и экономический ситуации, являются целиком неприемлемым, в особенности учитывая то, что по тем, очень сложным, в естественным плане, территориям, практически невозможно строить скоростную

железную дорогу, которая служит основой магистрали.

26.10. Программа не ставит своей задачей экономические оценки стоимости строительства, поскольку это будет решать и рассчитывать каждая страна-участница в отдельности, выходя из своих возможностей, стоимости материалов и трудовых ресурсов.

26.11. Для согласования всех вопросов будет создан междуна-родный Консорциум для строительства и эксплуатации "Магистрали - ЕВРАЗИЯ", который будет выполнять коор-динирующие функции.

26.12. Участки магистралей, которые проходят по территории страны-участницы, каждая страна контролирует, строит и использует самая, руководствуясь своим законодательством, придерживаясь согласованных между странами нормативов и правил. Направление прохождения магистрали также прокла-дывается страной-участником по своей территории самостоя-тельно, исходя из возможностей ее территории и ее планов социально-экономического развития своих регионов. Согласо-ванию с соседями подлежат места пересечения границ стран.


27. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ "МАГИСТРАЛИ -ЕВРАЗИЯ”

27.1. Учитывая суверенность стран-участниц, Программа



предлагает для рассмотрения и согласование разработанную и действующую в Украине структурную схему.

27.2. Каждая страна-участница предоставляет своей структуре полномочия от государства на сопровождение, согласование и выполнение Программы. Определяется глав-ная структура, которая будет выполнять строительные работы и эксплуатацию участка магистрали в этой стране.

27.3. Мы предлагаем создать международный Консорциум, который будет выполнять координирующие функции, помо-гать в гармонизации правовых актов стран-участниц, раз-рабатывать и проводить согласование разных нормативных актов и документов, необходимых для выполнения программы строительства "Магистрали ЕВРАЗИЯ"

27.4. Основой системы строительства и эксплуатации магистрали должны стать рыночные отношения и равенство прав на участие в Программе предприятий разных форм собственности на основе конкурсного отбора, однако окончательное решение на своей территории принимает страна-участница соответственно своему законодательству и согласованных с другими странами правил.

27.5. Анализируя прогнозы развития товарообмена между странами, можно сделать выводы, которые для всех стран-

участниц приоритетными направлениями развития их территорий вдоль "Магистрали ЕВРАЗИЯ" будут:

  • интеграция своих транспортных сетей в международную транспортную систему, которая приведет к улучшению транспортной сети и инфраструктуры в стране,

  • внедрения новой транспортной и обслуживающей техники и современных технологий обеспечения перевозок,

  • создание рыночной конкурентной среды на основе со-

  • действия предприятиям разных форм собственности,

  • создание благоприятного инвестиционного климата в зоне транспортного влияния магистрали,

  • внедрение в транспортно-дорожном комплексе междуна-родных стандартов и рекомендаций для обеспечения взаи-

мовыгодного сотрудничества с Национальными и между-народными организациями,

  • обеспечение антикриминальной, противопожарной и меди-цинской безопасности перевозок,

  • развитие в странах-участницах научной базы транспортно-дорожной отрасли, широкое и взаимовыгодное сотруд-ничество с иностранными научно-техническими учреж-дениями,

  • создание в Консорциуме централизованного информаци-онного банка по всем вопросам строительства и функ-ционирования "Магистрали - ЕВРАЗИЯ",

  • создание системы оперативного безофисного управления магистралью, и современной диспетчерской службы с испо-льзованием новых технологий управления и связи,

  • введение ресурсо- и энергосберегающих технологий, умень-

шения топливно-энергетических затрат,

  • использование нетрадиционных источников энергоснабже-ния для освещения магистрали и других технологических потребностей. Энергоисточники магистрали будут подавать выработанную ними энергию в общегосударственную сеть, а ночью брать ее на освещение и другие энергетические потребности по ночному льготному тарифу,

  • комплексная экологическая защита близлежащих террито-рий от отрицательного влияния магистрали через макси-мальное озеленение, создания систем дренажа, экологи-ческих проходов под магистралью для местной фауны, специальных защитных инженерных сооружений,

  • значительный стимул для развития транспортных внут-ригосударственных коммуникаций и путей соединения,

  • прокладка межконтинентальной и межгосударственной оптико-волоконной связи с разветвлениями на близлежащие территории,

  • развитие систем мобильной и других видов связи и теле-видения,

  • значительное развитие туристических услуг с обеспечением соответствующего сервиса по европейским стандартам,

  • развитие автобусного и железнодорожного пассажиропо-токов,


  • создание свободных экономических зон в регионах при-оритетного развития,

  • восстановления и строительство внутренних транспортных магистралей за счет использования возможностей и техники основного строительства,

  • обновление подвижного состава транспортной отрасли, поскольку на эти магистрали не будут допускаться тех-нически неисправные и устаревшие транспортные средства,

  • рост материального и культурного уровня населения близлежащих территорий,

  • значительный рост наполнения бюджетов разных уровней от налоговых и других платежей от деятельности магис-трали.


28. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СВЯЗИ, ИХ НАПРАВЛЕНИЯ И ВАЖНОСТЬ

Главными и приоритетными транспортными направ-лениями в данное время становятся транспортные связи Евро-пы и Востока для обеспечения которых и предлагается созда-ние комплексной трансконтинентальной транспортной "Магистрали-ЕВРАЗИЯ" с объединением в одном землеотводе автомобильной магистрали и скоростной железной дороги.

Эта магистраль состоит из трех основных частей:


28.1. ЗАПАДНАЯ КОММУТИРУЮЩАЯ СЕТЬ

в которую входит большая часть транспортных кори-доров Украины, которые уже приняты для выполнения:

  • украинский участок Северной магистрали Балтика-Черное море (Гданск-Варшава-Ягодин-Одесса -Керчь) от Ягодина к Хмельницкому, который собирает грузопотоки из Северной Европы.

  • украинский участок Центрально-Европейской магистрали (Берлин-Вроцлав-Краков-Львов,) Краковец-Львов-Подгайцы, который собирает грузопотоки из Центральной Европы.

  • украинский участок Южно-Европейской магистрали (Лис-сабон-Триест-Киев)Косини-Ивано-Франковск-Тернополь-Хмельницкий-Винница, которая собирает грузопотоки из Южной Европы

  • автомагистраль Белгород-Харьков-Одесса-Рени, которая участком Рении-Одесса-Кировоград собирает грузопо-токи с Балканского и Турецкого направлений, а участком

Кировоград-Харьков-Белгород предоставляет выход на "Магистраль-ЕВРАЗИЯ” грузопотокам из России и Беларуси.

Суммарная длина этой сети составляет 2437 км.

Стоимость автомагистралей ориентировочно = 2437 км. х 5.2 млн. гривен = 126 720 000 000 гривен.

Стоимость скоростных железных дорог ориентировочно = 2437 км. х 100 млн. гривен = 243 700 000 000 гривен

Полная ориентировочная стоимость Западной коммутирующей сети по Украине = 370 420 000 000 гривен

28.1.1. Таким образом, вышеупомянутые участки украинской национальной сети международных транспортных коридоров собирают грузо- и пассажиропотоки из всех транспортных нап-равлений Европы и выводят их на Центральную магистраль. При обратном движении эти потоки разводятся на необходимые направления. Задействованная в "Магистрали - ЕВРАЗИЯ" часть украинских транспортных коридоров выполняет функции сортировочной станции для изменения направлений грузопотоков в обеих направлениях, что очень выгодно для Украины.


28.2. ЦЕНТРАЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ

проходит от Кировограда на Донецк-Луганск-Изварино (547 км.), проходит по территории России ниже Волгограда, к границе с Казахстаном (520 км.), по Казахстану проходит выше Каспийского моря, обходит из Севера Аральское море, обходит зону Байконура, проходит ниже озера Балхаш, к китайской границе (2548 км.), пересекает Китайскую границу в районе города Урумчи и дальше к тихоокеанскому побережью (3850 км.) . Эта Центральная магистраль есть главной частью всей




присоединятся местные транспортные магистрали.

Суммарная длина - по Украине 547 км.+ по России 520 км.+ по Казахстану 2548 км.+ по Китаю 3850 км. = 7 195 км.

28.3. ВОСТОЧНАЯ КОММУТИРУЮЩАЯ СЕТЬ

планируется на усмотрение Китайской стороны и обеспечивает транспортную связь Тихоокеанского побережья, Кореи, Японии и других дальневосточных стран. Ориентировочная длина по Тихоокеанскому побережью и ответвления на внутренние направления будет 4500 км.

28.4. Полная длина Шелкового пути с западными и восточными разветвлениями будет:

( Украина - 3084 км. )+( Россия - 520 км. )+( Казахстан - 2548 км. )+( Китай - 8350 км. ) = 14502 км.


29. ОБЪЕДИНЯЮЩИЕ ВОЗМОЖНОСТИ “МАГИСТРАЛИ-ЕВРАЗИЯ"

Предложенная Украиной для строительства комплек-сная трансконтинентальная транспортная "Магистраль ЕВРАЗИЯ" имеет огромное значение для стран-участниц и связанных с ними транспортными связями других стран как КОНСОЛИДИРУЮЩИЙ политический и экономический фактор. Ничто так не объединяет страны как общая и взаи-мовыгодная деятельность.

Выгодность и необходимость совместной эксплуатации магистрали поможет быстрее решать разные споры между государствами, терпимее относиться друг к другу, лучше изучить друг друга для более полного взаимопонимания.


30. ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ

МАГИСТРАЛИ-ЕВРАЗИЯ”

30.1. В Украине создано достаточное правовое поле, которое обеспечивает создание транспортных коридоров и предло-женной "Магистрали - ЕВРАЗИЯ".

30.2. Украина подписала практически все международные ме-

морандумы, соглашения и протоколы, вступила в между-народные транспортные структуры, приняла свои необходимые законы и правовые акты, такие как:

  • Постановление Кабмина Украины № 1324 от 30 октября 1996 года “О создании в Украине транс-портных коридоров и вхождении их в международную транспортную сеть", которым провозгласили свое желание интегрироваться в международную транс-портную сеть и определила это направление деятель-ности: "...приоритетным общегосударственным направлением развития транспортно-дорожного комплекса".

  • Постановление Кабмина Украины № 1512 от 16 декабря 1996 года «О первоочередных мероприятиях по соз-данию национальной сети международных транспорт-ных коридоров», в которых были определенные основные направления прохождения транспортных коридоров в Украине и поставлена задача по созданию для выполнения этих задач акционерного общества "Украинские транспортные коридоры" (УКРТРАНСКОР).

  • Постановление Кабмина Украины № 821 от 4 августа 1997 года «Об утверждение Концепции создания и функционирования национальной сети международ-ных транспортных коридоров в Украине», которая стала основой для подготовки Программы создания транспортных коридоров в Украине.

  • Постановление Кабмина Украины №346 от 20 марта 1998 года “Об утверждение Программы создания и функционирования национальной сети международ-ных транспортных коридоров в Украине". Это главный рабочий документ, который открыл возможность начала работ в этом направлении и четко разграничил обязанности основных исполнителей Программы.

  • Закон Украины № 1286-ХІ от 14 декабря 1999 года “О концессиях на строительство и эксплуатацию автомо-бильных дорог", который разрешил потенциальным



  • инвесторам брать эти автомагистрали в концессию на 50 лет на очень выгодных условиях и целиком освободил от налогов и сборов до полной окупаемости вложеных средств.

  • Закон Украины № 3022-111 от 7 февраля 2002 года “О комплексной Программе утверждения Украины как транзитного государства в 2002-2010 годах", основа которого - Программа развития транспортных коридоров в Украине.

  • Закон Украины № 3059-111 от 7 февраля 2002 года "О Генеральной схеме планирования территории Укра-ины”, в которую целиком вошла раньше утвержденная схема транспортных коридоров Украины.

  • Закон Украины "О государственно-частном партнёр-стве"

Был принят целый ряд Законов и Постановлений Правительства о поддержке и защите прав инвесторов, но главным шагом в этом направлении стало принятия нового Земельного кодекса Украины, с 1 января 2002 года, который разрешил приобретение иностранными инвесторами земельных участков несельскохозяйственного назначения под объекты.

Поскольку собственность на землю служит наилуч-шей гарантией для инвесторов, то принятия этого Кодекса значительно подняло заинтересованность иностранных инвес-торов к финансированию этих Программ.


31. ОТЛИЧИЕ ПРЕДЛОЖЕННОГО НАПРАВЛЕНИЯ ОТ ЮЖНОГО ВАРИАНТА

31.1. О возрождение Большого Шелкового Пути говорится уже давно и много. Основная ориентация этих предложений - это исторический Южный вариант.

Анализ этих разговоров и предложений, регионально заангажированных в зависимости от страны их прохождения, показывает невозможность, неэффективность и политическую

нецелесообразность принятия Южного варианта возрождения Шелкового Пути. Изменения торговых ориентиров, полити-ческой ситуации, технических и технологических возмож-ностей современного транспорта показывают на нецелесо-образность развития Южного направления.

31.2. Концепция считает предложенное новое направление верным потому что:

  • От Европы до Китая ВОСЕМЬ границ, которые сущест-венным образом уменьшат скорости грузопотоков через пограничные и таможенные процедуры.

На новом направлении только ЧЕТЫРЕ границы.

  • Практически полное исключение из системы Южного варианта таких больших отправителей грузов как Россия и Казахстан, что недопустимо ни в экономическом, ни в политическом плане.

В новом направлении транспортные возможности этих стран задействованные целиком.

  • Нестабильная политическая ситуация на Кавказе и Сред-ней Азии целиком исключает возможность получения инвестиций.

Территории России и Казахстана, где будет проходить новая магистраль, не вызывают сомнений в своей политической стабильности.

  • Паромные морские переправы могут быть значительным сдерживающим фактором, в особенности в зимний период, когда штормы парализуют их деятельность. Эти переправы будут сдерживать скорость грузопотоков и приведут к подорожанию перевозок.

Новое направление целиком исключает влияние паромных переправ, поскольку проходит выше морей по равнинной местности.

  • В Южном варианте магистраль почти целиком будет про-ходить по горной местности. Это очень усложняет и удо-рожает строительство, поскольку нужно будет большое количество инженерных сооружений. Это туннели, виа-дуки, мосты, подпорные стенки, противообвальные и про-тивоселевые системы, сооружения больших дренажных систем, укрепления берегов горных рек с созданием про-




тивопаводковых аккумулирующих водохранилищ. Все это будет стоить больших денег, которых никто не даст. Глав-ным аргументом против Южного варианта есть то, что в этих условиях ЦЕЛИКОМ ИСКЛЮЧАЕТСЯ возмож-ность строительства скоростной железной дороги, а именно она будет основой новой транспортной комп-лексной "Магистрали - ЕВРАЗИЯ".

По новому варианту все эти недостатки практически отсутствуют.

Магистраль будет проходить по равнинной местности, с широкими возможностями землеотводов, в большей части по малозаселенным территориям, в благоприятных клима-тических условиях. По новому направлению не возникает трудности с проектированием автомагистрали и скорос-тной железной дороги в одном землеотводе, что значите-льно упрощает и удешевляет строительство и дальнейшую эксплуатацию. Прохождение магистрали через судоходные реки значительно расширяет возможности привлечения грузов с водного транспорта на магистраль, что значите-льно повышает ее рентабельность.

  • Южный вариант почти целиком проходит по сейсмо-опасным территориям Кавказа, Средней Азии и Горного

Китая, что требует, при проектировании, значительного

усиления полотна магистрали и инженерных сооружений с расчетом на сейсмические характеристики территорий прохождения магистрали. Это приведёт к значительному подорожанию проекта.


В новом варианте магистраль проходит в

сейсмобезопасной зоне.

  • Практически целиком Южный вариант проходит по каменным грунтам, которые при строительстве требуют проведения большого количества подрывных работ. Работа с каменистым грунтом требует намного больше усилий и средств.

По новому направлению магистраль будет проходить по относительно мягким и песчаным грунтам,

которые предоставляет возможность, используя разра-ботанные специалистами АО “УКРТРАНСКОР" техно-


логии закрепления грунтов, активно использовать мест-ные грунты для основы магистрали.


32. СМЕШАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ НАЗЕМНЫХ И ВОДНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

32.1. Смешанные перевозки уверенно завоевывают мировое транспортное пространство. Все большего веса в объемах товарооборота набирают контейнерные и контрейлерные перевозки, выгоды которых уже всем известные и не подлежат сомнениям.

32.2. Прохождения "Магистрали ЕВРАЗИЯ" через большие судоходные реки разрешает привлечь на новую магистраль

большие объемы грузов из транспортных ареалов этих рек и связанных с ними морских портов. Таким образом, грузовые потоки из портов Атлантики, Средиземноморье, Черного и Каспийское морей через "Магистраль ЕВРАЗИЯ" смогут оперативно перебрасываться к Тихоокеанскому побережью и в обратном направлении, что намного сократит время пребыва-ния грузов в дороге.

32.3. Наличие современных, оборудованных всем необхо-димым, грузообрабатывающих терминалов, сведёт к миниму-му задержки при перевалках грузов и прохождении таможен-ных процедур.

32.4. Для скоростных железных дорог в Украине уже раз-работаны специальные большегрузные платформы для боль-ших контейнеров и трейлеров, которые обеспечивают быструю их обработку и доставку грузов с скоростью свыше 200 км/ч.

32.5. Большое значение приобретает создание специальных платформ для легкового и автобусного транспорта в комплексе с пассажирскими вагонами, которые даст значи-тельный толчок развития автотуризма. Автотуристы смогут доставляться скоростной железной дорогой в интересующий их район, проводить там свое туристическое путешествие на своем автомобиле или автобусе, а после окончания путешест-вия снова доставляться домой железной дорогой. Это значи-тельно повысит туристическую привлекательность новых, еще неизведанных туристами территорий. Это будет оказывать содействие взаимопониманию народов и значительному напол-нению местных бюджетов

32.6. Скоростная железная дорога повысит рентабельность транспортирования нефтепродуктов, который сделает эти перевозки конкурентоспособными относительно трубопро-водного транспорта.

32.7. Относительно стабильный уровень магистрали в плане, отсутствие пересечений и встречного движения разрешит использовать большегрузные автопоезда с нескольких прицепов.

32.8. Зоны прохождения «Магистрали ЕВРАЗИЯ» имеют ши-рокие возможности для использования нетрадиционных источ-ников энергетики. Сооружения ветросиловых и гелиостанций даст большой прирост энергетическим системам стран-участниц и покроет практически все энергетические потреб-ности магистрали. Днем эти системы будут отдавать выра-ботанную энергию в общую сеть, а ночью будут братья ее на освещение и технологические потребности по льготным ноч-

ным тарифам, которые значительно сократит эксплуата-ционные затраты магистрали и уменьшат стоимость ее услуг


33. ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬ СТРАН - УЧАСТНИЦ


33.1. Развитие такой значительной трансконтинентальной транспортной магистрали, которая объединяет в себе авто-мобильный, железнодорожный и водный виды транспорта, ориентированной на новые транспортные технологии переме-щения грузов и пассажиров, безусловно, интересует практически всех участников мирового транс-портного рынка.

33.2. Дальнейшей рост товарооборота в мировой транспортной системе требует именно такой скоростной магистрали через всю Евразию. Товаропроизводители всех стран уже не могут мирить-ся с малыми скоростями своих товаров. Морской путь вокруг нашего континента очень тормозит грузопотоки, что сдерживает развитие мировой экономики.

33.3. Строительство такой комплексной магистрали разрешит в несколько раз ускорить товарооборот между Западом и Восто-ком, вынести много предприятий из перенасыщенной ими Евро-пы в Азиатские пространства, разрешит интенсивнее развива-ться прилегающим к магистрали территориям, ускорит интеграционные процессы стран-участниц, поднимет благосос-тояние и социальный уровень народов этих стран. Такая магис-траль может обеспечить работой не только на своем строитель-стве, но и на прилегающих территориях 8-10 миллионов людей.


33.4. Транспортная сеть Европы уже создана и требует только модернизации и реконструкции отдельных участков.

33.5. Транспортные сети потенциальных стран-участниц не отвечают современным требованиям и не могут принять такие объемы товарооборота, которые прогнозируются на Евразийских направлениях в перспективе.

33.6. Анализ ситуации и мировой опыт показывают, что значительно выгоднее строить НОВЫЕ магистрали по новым направлениям и нормативам, с учетом дальнейшего развития транспортных средств, их возможностям по грузоподъемности и скоростям. Возможно использование на этих магистралях большегрузных автопоездов с несколькими прицепами.

33.7. Предложение строить в одном землеотводе автомо-бильную магистраль и скоростную железную дорогу с объе-динением инженерных сооружений, инфраструктуры, всех ком-муникаций, намного удешевит проект против раздельного строительства. Использования новых технологий строительства и эксплуатации магистрали также даст достаточный экономический эффект.

33.8. Каждая страна-участник, кроме общих выгод, имеет и



свои конкретные выгоды, которые касаются именно ее участия в этом проекте.

33.9. УКРАИНА:

Почти 70% новых автомобильных магистралей, утвержденных к строительству Программой создания и функционирования национальной сети международных транспортных коридоров в Украине и Законом Украины "О Генеральной схеме планирования территории Украины" входят в новую "Магистраль-ЕВРАЗИЯ”, как ее Западная коммутирующая сеть, которая собирает грузопотоки из всей Европы и выводит их на Центральную магистраль, а в обратном направлении разводит их по Европейским нап-равлениям. Это очень выгодно для Украины, поскольку дает возможность иметь не только автомагистрали, но и скоростные железные дороги. Учитывая трудное положение экономики, Украина пока что не имеет возможности строить такие магистрали. Заинтересованность других стран в этой магистрали и невозможность прокладывания ее в другом направлении, учитывая географическое положение Украины в Европе, приведет в Украину значительные инвестиции для строительства этих магистралей.

Таким образом, практически не тратя средств, а только открыв свою, очень выгодную в транзитном отношении территорию и создав необходимые условия для инвесторов, Украина может получить современные транспортные магистрали, большой прирост экономической деятельности в зоне влияния этих магистралей, создать около 2-х миллионов, очень нужных для стабилизации социально-политической ситуации на своей территории, Украина сможет реально и де-факто интегрироваться в Европейское Содружество не с пустыми руками, а с нужной всем разветвленной транзитной транспортной системой. Сможет иметь быстрый выход своих товаров на Запад и Восток, который расширит торговые возможности государства.


33.10. РОССИЯ:

По России проходит относительно небольшая часть Центральной магистрали длиной 530 километров. Этот участок проходит через Дон и Волгу, которая дает воз-можность вывести на Центральную магистраль грузопотоки

из транспортных ареалов этих рек, задействовать балтийские, черноморские, азовские и каспийские порты. На эту магистраль будут выведены по государственным путям грузы из Центральной России и Северного Кавказа, что даст толчок


развитию этого региона, новые рабочие места, развитию

промышленности и сельского хозяйства, рост благосостояния население и доверия к власти. Не последним положительным фактором будет для региона строительство двух комбинированных мостов через Дон и Волгу, которые разгрузят существующие мосты от транзитного транспорта.

33.11. КАЗАХСТАН:

Получит очень важную для своего дальнейшего развития магистраль через всю свою территорию от России до Китая. Наибольшая часть Центральной магистрали проходит по территории Казахстана. Прохождение магистрали по практически незаселенным территориям даст жизнь этим регионам. Богатые сырьевые запасы Казахстана получат возможность интенсивной разработки и быстрого выхода, как на Запад, так и Восток. Будет развиваться транспортная сеть страны для обеспечения доставки товаров со всей территории страны. Возможность использования дорожно-строительных технологий и техники с основного строительства даст возможность провести закрепление песков, укрепление берегов речек, освоение больших пространств для земледелия и скотоводства.


33.12. КИТАЙ:

Будет иметь возможность быстрого получения из Европы всего необходимого для своего дальнейшего развития и такую же быструю доставку своих товаров в Европу. Эта

магистраль будет иметь большое значение для выполнения принятой Китайским правительством Программы развития



Западных территорий. Разветвления Центральной магистрали по

территории Китая даст возможность привязать к этой магистрали порты Китая и наиболее важные экономические зоны. Значительно возрастут контакты с Кореей, Японией и другими дальневосточными странами, которые также заинтересованные в такой магистрали для быстрого и удобного транспортирования своих товаров в Европу. Значительные сырьевые запасы Западных территорий смогут интенсивно разведываться и добываться. На строительстве этих магистралей может быть созданы 5-7 миллионов новых рабочих мест, что поднимет благосостояние населения и уменьшит социальное напряжение в близлежащих территориях. В зоне прохождения этих магистралей возникнут новые города и предприятия.

34. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СОЗДАНИЯ

МАГИСТРАЛИ - ЕВРАЗИЯ”

Мировой опыт показывает, что там, где проходят новые транспортные магистрали, наблюдается значительное возрас-тание экономической активности, а близлежащие территории получают повышенную инвестиционную привлекательность. Создание новых рабочих мест оказывает содействие улучше-нию социально-политической ситуации на близлежащих тер-риториях, возрастает благосостояние людей, доверие к власти и уровень общественного покоя.

В экологическом плане скоростные магистрали проек-тируются по европейским нормативам, которые уделяют большое внимание экологическим вопросам. Проекты обяза-тельно обуславливают максимальное снижение экологичес-кого влияния на прилегающие территории. Скоростное движение, сам по себе, за счет стабильной работы двигателей на таких магистралях, дает снижение на 30% вредных выб-росов в атмосферу. Зеленые насаждения практически целиком нейтрализуют и компенсируют вредные выбросы и создают комфортные условия для движения и людей, дренажные сис-темы целиком собирают сточные и технологические воды и проводят их эффективное очищение. Экологические проходы предусматривают возможность передвижения по территориям за обычными маршрутами местной фауне.

35. ПОЛИТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СОЗДАНИЯ "МАГИСТРАЛИ - ЕВРАЗИЯ"

Торговля во все времена объединяла народы и ни у кого не вызывает сомнения консолидирующее значение этой магистрали для народов, которые живут в зоне ее прохож-дения. Скоростное и комфортное движение даст возможность увеличения пассажиропотоков, что приведет к расширению контактов между народами, лучшему пониманию их отличий. Развитие туризма будет также служить этим целям. Если народы имеют взаимопонимание, то даже недальновидные политики вынуждены с этим считаться, а это приводит к стабильной политической ситуации в регионах прохождения магистралей и более доброжелательным отношением между странами. Покой нужен всем, в особенности на такой важной магистрали.

36. ВЛИЯНИЕ СОЗДАНИЯ "МАГИСТРАЛИ - ЕВРАЗИЯ” НА МЕЖДУНАРОДНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ

Во все времена государства, которые интенсивно торговали между собою, очень редко вступали в воинскую конфронтацию. Необходимость развития своей экономики и реализации своей продукции в соседних странах во все времена были сдерживающим фактором для политических авантюристов. Мировое сообщество будет держать такую выгодную для себя магистраль в поле своего зрения и не допустит никаких конфликтов на этой территории, которые могут послужить причиной остановки грузопотоков и перекроют важную магистраль.

Можно твердо заявить, что "Магистраль- ЕВРАЗИЯ" будет гарантом мира и политического покоя между странами ее прохождения.



ЧАСТЬ ПЯТАЯ


ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ВОПРОСЫ


37. СТРУКТУРНОЕ ПОСТРОЕНИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОГРАММЫ



37.1. УКРТРАНСКОР - координационный центр выполнения Программы.

37.2. Акционеры Укртранскора имеют, согласно Устава, первоочередное и эксклюзивное право на выполнение работ и заказов на обеспечение строительства.

37.3. Акционеры делятся на три категории:

  • инвесторы,

  • базовые предприятия в областных представительствах,

  • предприятия обеспечения.

37.4. Инвесторы обеспечивают финансирование выполнения Программы в соответствии с согласованным Сторонами

Генеральным графиком финансирования, контролируют целе-вое использование инвестиционных средств и обеспечивают


своевременный расчет за выполненные работы и услуги.

37.5. Базовые предприятия в областях создают с УКР-ТРАНСКОРом совместные или дочерние предприятия с самостоятельным балансом , которые будут выполнять функции областных строительных управлений. Они проводят подбор необходимых партнеров в границах области для выполнения работ и отвечают за их качественное и своевременное выполнение. После приема работ представителями инвестора, получают от финансовой службы инвестора заработанные средства.


37.6. Украинские или иностранные предприятия обеспече-ния создают с Укртранскором совместные или дочерние предприятия с самостоятельным балансом,

которые будут обеспечивать строительство всеми необхо-димыми материалами, оборудованием, комплектующими, и необходимым спектром услуг. Все объекты обеспечения должны быть сертифицированы и отвечать международным стандартам. После подтверждения качества объектов обеспечения и факти-ческого выполнения поставок, получают оплату от финансовой службы инвестора.

37.7. Руководство всей деятельностью по выполнению Программы проводится на основе принципа безофисного управления, с использованием современных технологий управления большим строительством и дальнейшей экс-плуатацией магистралей.


38. ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРУДОВЫМИ РЕСУРСАМИ


38.1. Акционеры - инвесторы закладывают в смету стро-ительства необходимые средства для организации системы профессионального образования и переподготовки на необходимые специальности.

38.2. Создается базовая структура для обеспечения обучения необходимых для строительства и дальнейшего квалифи-цированного обслуживания новых магистралей.

38.3. Базовым рабочим ресурсом являются квалифициро-ванные рабочие действующих дорожно-строительных структур Украины, которые будут отбираться на конкурсной

основе, проходить курс ознакомления с новыми технологиями

по своему профилю и с международными требованиями к качеству выполнения работ.

38.4. Высвобожденные в запас или отставку военно-

служащие, горняки и рабочие из нерентабельных

предприятий будут проходить переподготовку на необходимые строительству специальности и, после обучения и сдачи зачетов, будут зачислены на строительство.

38.5. Действующие инженерно-технические работники дорожно-строительной отрасли, которые изъявят желание принять участие в строительстве и дальнейшей эксплуатации новых транспортных магистралей, пройдут соответствующий курс обучения новым технологиям и методам управления строительством соответственно своему профессиональному уровню.

38.6. С Транспортной академией Украины, Национальным транспортным университетом Украины и другими высшими учебными заведениями Украины, которые готовят специалистов по строительству и эксплуатации, будут заключены контра

кты на переориентацию учебных программ для студентов 4-5курсов для обучения их новейшим технологиям строительстваи эксплуатации транспортных магистралей

38.7. Для обеспечения работой молодёжи, с системой профессионально-технического обучения будут заключены соглашения на подготовку дорожно-строительных специалистов


Проект подготовил,

Президент АО «Украинские транспортные коридоры»,

Сенатор Европейской Торговой Палаты




Степанский Г. Е.


тел: +380 (68) 321-79-67

e-mail: ukrtranscor@mail.com



П О В Т О Р Я Е М

ДЛЯ ВОЗМОЖНЫХ КРИТИКОВ ЭТОГО ПРОЕКТА

Предлагаемое Проектное предложение является концептуальным, поскольку невозможно предусмотреть

ценовые и технологические изменения в сфере

дорожного строительства даже на год.

Имеющиеся в Проекте ошибки будут устранены при выполнении ТЕО институтами, имеющими международные сертификаты.



скачать файл | источник
просмотреть